|
| Brand Name: | MG |
| Model Number: | เอ็มจี 4 อีวี |
| ขั้นต่ำ: | 10 |
| ราคา: | 420-480RMB（a set） |
| Delivery Time: | 5-8 วันทำการ |
| Payment Terms: | L/C, D/A, D/P, T/T ตะวันตกสหภาพ |
ลดเสียงรบกวนทนต่ออุณหภูมิสูงผ้าเบรคหน้าสำหรับMG 4 EV 10001014517 10001014518
แนะนำผลิตภัณฑ์
ผ้าเบรกแกนหน้าเหล่านี้ได้รับการพัฒนาเพื่อรักษาสมดุลการลดความเร็วแบบไดนามิกของรถยนต์แฮทช์แบ็กขับเคลื่อนล้อหลัง MG 4 EV เพื่อการบูรณะทางวิศวกรรมโดยตรงสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะมาตรฐาน สูตรแรงเสียดทานได้รับการปรับเทียบการไล่ระดับโครงสร้างเพื่อให้สอดคล้องกับระบบการนำพลังงานจลน์กลับมาใช้ใหม่ (การเบรกแบบสร้างใหม่) ของแพลตฟอร์มไฟฟ้าบริสุทธิ์ เพื่อให้มั่นใจว่าเมตริกการหยุดเชิงเส้นที่คาดการณ์ได้ไม่มีการกัดครั้งแรกที่รุนแรงหรือการเคลือบพื้นผิวเสียดสี ด้วยการจับคู่ความคลาดเคลื่อนของซองจดหมายเชิงกลของตัวเรือนคาลิปเปอร์จากโรงงานของรถยนต์ โมดูลจึงทำงานภายในพารามิเตอร์การลดเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และความกระด้าง (NVH) ที่จำเป็นสำหรับห้องโดยสารที่ไม่เผาไหม้ สูตรพื้นฐานนี้ช่วยให้ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์ทั่วโลก เครือข่ายโรงงานระดับภูมิภาค และผู้เชี่ยวชาญด้านการค้าได้รับส่วนประกอบที่มีความเสถียรในเชิงพาณิชย์ ซึ่งออกแบบมาสำหรับรอบการเปลี่ยนมาตรฐานในสภาพแวดล้อมการเดินทางที่แปรผัน
ข้อมูลจำเพาะ
| ข้อมูลจำเพาะ | รายละเอียด |
|---|---|
| Mod ที่ใช้งานได้ | เอ็มจี 4 อีวี |
| หมายเลข OEM | 10001014517/10001014518 |
| อุณหภูมิเริ่มต้นการเบรกเย็น | ≥-35 ℃ |
| วัสดุแรงเสียดทาน | วัสดุเซรามิกเงียบโลหะต่ำ NAO |
| ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน | 0.38-0.42μ |
| ความหนาของชั้นแรงเสียดทานที่มีประสิทธิภาพ | 11.2มม |
| การซีดจางจากความร้อน | ≤11% ที่ 600 ℃ |
| เนื้อหาทองแดง | ทองแดงต่ำ ≤4.5% |
คุณสมบัติการดำเนินงาน
1. การปฏิบัติตามเรขาคณิตของคาลิปเปอร์หน้า
โมดูลแรงเสียดทานนี้มีขนาดตามกลไกเพื่อบูรณาการเข้ากับชุดคาลิปเปอร์แกนหน้าของแพลตฟอร์ม MG 4 EV พัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองความคลาดเคลื่อนของโครงสร้างเฉพาะของสถาปัตยกรรมการเบรกของแกนพวงมาลัยของยานพาหนะ แผ่นรองรับที่เป็นเหล็กจึงตกลงสู่ตำแหน่งโดยไม่จำเป็นต้องเจียรด้วยมือหรือการปรับเค้าโครง การเก็บรักษาที่ได้รับการจัดมาจากโรงงานนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเลื่อนแผ่นอิเล็กโทรดภายในตัวพาถูกต้อง ป้องกันการลากเฉพาะจุดและรูปแบบการสึกหรอที่ผิดปกติในกลุ่มยานพาหนะทั่วโลก
2. บูรณาการความร้อนเบรกแบบสร้างใหม่
สูตรแรงเสียดทานมีโครงสร้างมาโดยเฉพาะเพื่อจัดการรอบการทำงานที่ไม่ต่อเนื่องซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการเบรกของรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อาศัยการชะลอความเร็วของมอเตอร์เป็นอย่างมาก แผ่นเสียดสีเชิงกลจึงต้องเผชิญกับการทำงานที่อุณหภูมิต่ำบ่อยครั้งสลับกับโหลดความร้อนกะทันหัน เมทริกซ์นี้รักษาการมีส่วนร่วมของแรงเสียดทานที่เสถียรตลอดช่วงการทำงานมาตรฐาน ป้องกันการเคลือบผิวของวัสดุและการตกผลึกทางเคมีที่โดยทั่วไปจะทำให้เกิดเสียงแหลมเสียงความเร็วต่ำในแพลตฟอร์ม EV
3. ความเสถียรของแรงเสียดทานการชะลอจลน์
ออกแบบมาเพื่อรักษาความสม่ำเสมอในการปฏิบัติงานในระหว่างการเดินทางที่คาดเดาได้และการชะลอตัวของทางหลวง สารประกอบของวัสดุนี้ให้โปรไฟล์แรงเสียดทานเชิงเส้นที่คำนวณแล้ว สูตรนี้จำกัดการซีดจางจากความร้อนภายใต้การใช้งานต่อเนื่อง โดยรักษาพารามิเตอร์แรงหยุดไว้ได้ในระหว่างการขับขี่ลงเนินเป็นเวลานานหรือการลดความเร็วบนทางหลวง เกณฑ์การตอบสนองความเย็นจะคงอยู่ตลอดสภาวะแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ทำให้มั่นใจได้ว่าจะหยุดการตอบสนองทันทีโดยไม่ต้องมีรอบการให้ความร้อนล่วงหน้า
4. รูปแบบการกระจายความร้อนแบบจุดแข็ง
เพื่อปรับสมดุลการถ่ายเทความร้อนระหว่างการชะลอตัวอย่างรวดเร็วบนแชสซีแบบไดนามิก โครงสร้างแผ่นใช้การออกแบบการระบายอากาศบนพื้นผิวแบบหลายส่วน รูปแบบทางเรขาคณิตแบบร่องนี้ช่วยให้ก๊าซและเศษซากถูกขับออกจากส่วนต่อประสานการเสียดสี ทำให้การสัมผัสระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและพื้นผิวโรเตอร์มีความเสถียร โครงสร้างประกอบด้วยแผ่นชิมฉนวนความหนาแน่นสูงที่ยึดไว้กับแผ่นรองเหล็ก ลดการถ่ายเทพลังงานความร้อนไปยังน้ำมันเบรก และปกป้องซีลลูกสูบคาลิปเปอร์จากการหลอมโลหะก่อนกำหนด
5. อายุการใช้งานยาวนานของสูตรฟลีทเกรด
เคมีผสมได้รับการพัฒนาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนตลอดอายุการใช้งานสำหรับการกระจายการค้าระหว่างประเทศและการเปลี่ยนสินค้าคงคลังในโรงงาน โดยแสดงอัตราการสึกหรอของฝุ่นต่ำที่ควบคุมได้ สูตรวัสดุช่วยลดการเสื่อมสภาพของแรงเฉือนของโครงสร้างภายใต้ภาระโหลดฉุกเฉิน ทำให้มั่นใจได้ว่าบล็อกแรงเสียดทานยังคงยึดติดกับพื้นผิวเหล็กอย่างแน่นหนา รูปแบบการปฏิบัติตามข้อกำหนดจะจำกัดการกัดเซาะที่ไม่โหลด ขยายระยะเวลาการบำรุงรักษามาตรฐาน และช่วยให้ผู้ซื้อเชิงพาณิชย์ได้รับส่วนประกอบที่ต้องบำรุงรักษาต่ำและคาดการณ์ได้
โปรโตคอลการปรับใช้ทางเทคนิค: การรวมแกนหน้า MG 4 EV
1. การวางตัวเป็นกลางของแพลตฟอร์มและการปรับสภาพแกนล่วงหน้า
การปิดใช้งานระบบ: ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนด้วยกลไก ให้ยึด MG 4 EV บนลิฟต์ยกคอลัมน์ที่ได้รับการรับรอง ทำให้ระบบไฟฟ้าหลักเป็นกลางและตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถได้รับการสลับไปยังสถานะการบำรุงรักษาเบรกที่กำหนดไว้ผ่านการวินิจฉัยออนบอร์ด (หรือการแยกขั้วต่อโดยสมบูรณ์) เพื่อป้องกันการสอบเทียบปั๊มไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์แบบอัตโนมัติในระหว่างการรื้อถอนฮาร์ดแวร์
ความปลอดภัยของแชสซี: ใช้บล็อกหน้าสัมผัสของแชสซีที่ได้มาตรฐานที่จุดยกโครงสร้างภายนอกของชุดแบตเตอรี่ที่กำหนด ก่อนทำการถอดล้อ ให้ตรวจสอบว่าพิกัดความเผื่อของคอพวงมาลัยถูกล็อคไว้ในแนวศูนย์องศา
2. การแยกส่วนคาลิเปอร์และการกวาดล้างเศษอินเทอร์เฟซ
Sstructural Off-Loading: แยกล้ออัลลอยด์ด้านหน้า ปลดสลักหมุดนำที่ลอยออกจากเรือนข้อนิ้วพวงมาลัยด้านหน้า แขวนคาลิปเปอร์อย่างแน่นหนาจากส่วนเชื่อมต่อแม็คเฟอร์สันสตรัทด้านหน้าโดยใช้ตะขอรูปตัว S ทางวิศวกรรม คำเตือน: อย่าปล่อยให้มวลคาลิปเปอร์ที่มีน้ำหนักมากห้อยลงมาจากสายน้ำมันแรงดันสูงที่ยืดหยุ่นได้ เนื่องจากอาจทำให้สายถักเสริมภายในภายในเสื่อมสภาพได้
การทำความสะอาดเตียงแบบเสียดทาน: ดึงองค์ประกอบที่สึกหรอออก ใช้สเปรย์ทำความสะอาดเบรกที่ระเหยได้สูง ไร้สารตกค้าง เพื่อกำจัดฝุ่นเบรกที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า คราบสกปรกบนถนนที่เกิดจากออกซิเดชัน และสารประกอบที่มีการสั่นสะเทือนขนาดเล็กแบบเก่าจากตัวเลื่อนพาหะและคลิปตัวเลื่อน
3. การรีเซ็ตลูกสูบเชิงเส้นและการใส่โมดูล
รีเซ็ตคาลิเปอร์แบบขนาน: ใช้เครื่องมือบีบอัดลูกสูบแบบพิเศษเพื่อดันลูกสูบคาลิปเปอร์กลับเข้าไปในตัวเรือน ซึ่งจะต้องดำเนินการอย่างช้าๆ เพื่อหลีกเลี่ยงพัลส์แรงดันต้านสูงในแม่ปั๊มเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EHB)
การเชื่อมต่อกันของฮาร์ดแวร์: วางโมดูลแรงเสียดทานของแกนหน้าใหม่ลงในช่องพาหะที่สะอาด โดยตรวจสอบว่าแผ่นรองแผ่นรองแรงเสียดทานที่ป้องกันการสั่นอยู่ในแนวขนานอย่างสมบูรณ์กับพื้นผิวโรเตอร์โดยไม่บิดตัว บิดสลักเกลียวไกด์พินอีกครั้งตามพารามิเตอร์แรงบิดจากโรงงานอย่างเคร่งครัด
4. การสอบเทียบและการกู้คืนพลังงานในเครื่องนอน
การวางเบาะล่วงหน้าแบบไฮดรอลิก: ขณะที่รถยังคงอยู่กับที่ ให้เหยียบแป้นเบรกลึกตามลำดับที่มีการควบคุมหลายครั้ง เพื่อเลื่อนลูกสูบคาลิปเปอร์ไปจนกระทั่งไปชิดกับวัสดุรองรับการเสียดสีใหม่
การสึกหรอแบบรีเจนคัปปลิ้ง: สำหรับระยะการทำงานเริ่มต้น ให้กำหนดค่าเมทริกซ์การขับเคลื่อนของ MG 4 EV ให้เป็นการตั้งค่าการเบรกแบบรีเจนเนอเรชั่นต่ำที่สุด (รีเจนต่ำ) ดำเนินวงจรเทอร์มอลเบดอินแบบก้าวหน้าและไม่ฉุกเฉินบนถนนที่เปิดโล่งและมีการจราจรน้อย เพื่อสร้างชั้นการถ่ายโอนแรงเสียดทานที่มั่นคงบนผิวหน้าโรเตอร์ ป้องกันการเคลือบไมโครกลาสก่อนกำหนดของสูตรใหม่
การประกันเชิงพาณิชย์และเกณฑ์วิธีการปฏิบัติงานของเมทริกซ์แรงเสียดทาน
1. การรับประกันโครงสร้างเครื่องกลและขีดจำกัดความรับผิดที่กำหนด
โมดูลแรงเสียดทานแกนหน้านี้สนับสนุนโดยการรับประกันความสมบูรณ์ของสายการผลิตที่จำกัดไว้ที่ 12 เดือนหรือเกณฑ์การเคลื่อนที่ 30,000 กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อนจากการประทับเวลาการติดตั้งที่บันทึกไว้)
ขอบเขตความรับผิดทางเทคนิค: การรับประกันนี้เน้นถึงความแปรปรวนของโรงงานโครงสร้างที่ได้รับการตรวจสอบแล้วเท่านั้น เงื่อนไขที่ครอบคลุม ได้แก่ การแยกเมทริกซ์ของแรงเสียดทานจากแกนของแผ่นรองหลังที่เป็นเหล็ก การแตกหักระดับไมโครในเค้กผสมสูตรภายใต้วงจรความร้อนที่ไม่แข่งขันตามมาตรฐาน หรือการเบี่ยงเบนทางเรขาคณิตของแผ่นรองด้านหลังที่กระตุ้นให้เกิดข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (EHB) โดยตรง การเรียกร้องการรับประกันที่ได้รับอนุมัติส่งผลให้มีการเปลี่ยนส่วนประกอบฮาร์ดแวร์โดยตรง
ข้อยกเว้นจากความครอบคลุม: ประสิทธิภาพที่แปรผันหรือการเสื่อมสภาพของส่วนประกอบที่เร่งขึ้นนั้นไม่สามารถขอคืนได้ภายใต้เงื่อนไขภาคสนามต่อไปนี้: การดำเนินการกับจานเบรกที่ยังไม่ได้เปลี่ยนพื้นผิว บิดเบี้ยว หรือทำเป็นรอย; การทำปฏิกิริยากับพื้นผิวของการผสมสูตร (การเคลือบ) เนื่องจากขั้นตอนการเสียดสีเบดอินเริ่มต้นไม่เพียงพอ หรือการผูกสไลด์คาลิปเปอร์อันเป็นผลมาจากแอคชูเอเตอร์ฮาร์ดแวร์เครื่องกลอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่ได้รับบริการ
2. การปฏิบัติตามข้อกำหนดการค้า B2B และการตรวจสอบแอปพลิเคชันเสมือน
กรอบเวลาการตรวจสอบก่อนการประกอบ: สำหรับการจัดจำหน่ายแบบขายส่ง คำสั่งซื้อจำนวนมาก และการเปลี่ยนสต็อกในภูมิภาคของอีคอมเมิร์ซ การตรวจสอบมิติและการใช้งานจะต้องเสร็จสิ้นภายในกรอบเวลาหลังการส่งมอบ 168 ชั่วโมง (7 วัน) เพื่อรักษาสิทธิ์ในการประมวลผลเครดิตหรือการปรับเป็นชุด หน่วยต่างๆ จะต้องคงสถานะไม่ได้ต่อเชื่อมไว้ ไม่แสดงการสัมผัสจาระบีผสมสารป้องกันเสียงแหลม และยังคงอยู่ในกล่องชุดที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นแต่ละชุด
การทำงานร่วมกันทางเทคนิคของห่วงโซ่อุปทาน: เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพคลังสินค้าระดับภูมิภาคและลดค่าใช้จ่ายในการคัดแยกสำหรับคู่ค้าเชิงพาณิชย์ เราจัดหาพิมพ์เขียวทางเทคนิค CAD โดยตรงและข้อมูลแอปพลิเคชันอ้างอิงโยงที่สมบูรณ์ (เมทริกซ์ความเข้ากันได้ของ CSV) ช่วยให้ผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะและสินค้าคงคลังสามารถตรวจสอบความเข้ากันได้ของอินเทอร์เฟซของแกนบังคับเลี้ยวภายในระบบ ERP ดิจิทัลของตน โดยไม่จำเป็นต้องทดสอบตัวอย่างด้วยตนเอง
การสนับสนุนภาคสนามของ Friction Dynamics: ผู้ประสานงานด้านเทคนิคเกี่ยวกับการกำหนดเส้นทางตัวบ่งชี้การสึกหรอของแผ่นอิเล็กทรอนิกส์ การชดเชยการเคลื่อนที่ของลูกสูบคาลิเปอร์ และการติดตามฮาร์ดแวร์ด้านเสียงสามารถเข้าถึงได้สำหรับเวิร์กช็อปการค้าระดับมืออาชีพและช่างเทคนิคในคลังสินค้า เพื่อให้มั่นใจว่าการปฏิบัติงานมีความสม่ำเสมอหลังการติดตั้ง
