|
| MOQ: | 10 |
| 価格: | 380-450RMB（a set） |
| 標準梱包: | 21×13×1.6cm、総重量：1.2kg |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | L/C、D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 100000個/月 |
低気温ブレーキ 感受性 前部ブレーキパッド MG 5 EV ZS EV 10001013517 10001013518 双面分割散熱溝 中央溝
製品紹介
MG ZS EVクロスオーバーの重力センターが高くこれらの方向軸のブレーキコンポーネントは,国際貿易ネットワークや地域販売業者にとって制御された機械的な復元を提供します.特殊な複合材料の製成は,前輪駆動の電気プラットフォームのユニークなトルク減速曲線とインターフェースするように構造的に校正されています.安定した停止線形メトリックを確保する,エンジンの再生減速と機械摩擦関わりの間の急速な移行中に原装基準に厳格に準拠するようにスタンプされたモジュールは,工場前面の浮動キャリパーハードウェアに直接適合し,ローカルワークショップの磨きや手動のキャリア変更を必要としません.この非アスベスト材料マトリックスにより,散装部品の輸入業者,調達物流管理者,およびプロフェッショナルな車隊サービスネットワークは,定期的な日常運用制約下で標準的な車両使用寿命サイクルに最適化された,維持可能の交換部品.
仕様
| 仕様 | 詳細 |
|---|---|
| 適用される Mod | MG 5 EV & ZS EV |
| OEM 番号 | 10001013517 / 10001013518 |
| 位置 | 前輪のみ |
| 摩擦材料 | NAO 低金属性セラミック 静かな材料 |
| 摩擦係数 | 0.38-0.42μ |
| 作業温度 | -40°C~650°C |
| 切断耐性 | ≥26MPa |
| 銅含有量 | 低銅 ≤4.5% |
主要な販売ポイント
方向軸の指輪の固定と幾何学的許容量
この前軸ブレーキコンポーネントは,MG ZS EVとMG 5 EVプラットフォームの浮動ブレーキアセンブリ用に特化したものです.厳格にスタンプされ,オリジナル機器の参照10001013517と10001013518に準拠する鋼筋の支柱板は,物理的なクリアランスの境界を工場の仕様に制限します.この正確なレイアウトは,垂直のラッテルを防止し,キャリパーハードウェアチャネル内の横向きのシフト作業中に通常のパッドスライディング移動を確保し,局所的なワークショップ磨削やガイドエッジの変更を必要としない.
制御された低金属マトリックスによる強化トークコヘージョン
摩擦製剤は,高密度低金属マトリックスを使用し,重力電池電動車向けに設計されており,強烈な減速負荷にさらされています.MGの運動エネルギー回収システムがしばしば機械ハードウェアの関与と交替する特定の動作プロファイルに対応するために複合材料は,決定的な初期ブレーキ噛みを与えます.この式は,従来の柔らかいセラミックフィラーに頼らずに,冷たい反応のエンゲージメント遅延を排除します.突発的な緊急事態の際に均等な減速メトリックを保証します.
熱分散限界と軸負荷移転管理
電気用プラットフォームの重力センターが高くなり材料の化学成分は高温の消化に強い耐性がある. 構造マトリックス は,長時間のストップ・アンド・ゴー サイクルの間や,変数的な総車両重量 (GVW) の下での重い下降傾斜の間,トーク出力を安定させる.高密度ナトリルゴム音響シームで,鉄基板からキャリパーピストンシールへの局所的な熱エネルギーの移動を制限する液体溶融のリスクを軽減する.
サポート基板の切断整合性と非電気的な磨損追跡
この部品は,高性能熱 vulkanisation 結合技術を使用し,摩擦ブロックと支柱鋼間の高い構造性切断耐性を保証します.この高度な機械的な保持は,急激な減速ピークの際にデラミネーションリスクを防ぐ組み立ては,鋼筋バックコアに直接組み込まれている本来の機械的な磨損警告クリップを組み込みます.摩擦材料の磨損が事前に定められた使用限界に達すると,メカニカルインジケータがローターのエッジに接触して特定の音響信号を生成する.電子センサーから独立して信頼性の高い追跡を可能にします.
供給チェーン遵守と制御されたインターフェース侵食率
化学配列では,銅の質量含有量が4.5%以下またはそれと同等に制限され,国際低銅環境法に準拠していることが確認されています. This regulated material configuration allows international trade buyers and regional stockists to distribute the inventory natively within environmentally restricted markets without encountering customs hurdlesブレーキディスクに対して均一な接触経路を確立することで,この式は予測可能な材料磨き曲線を提供します.隣接するステアリングコンポーネントに粒子蓄積を最小限に抑えながら,標準的な車両メンテナンス間隔を延長する.
設置
主要エネルギー無効化と高軸構造吊り上げ
物理的なハードウェアの隔離の前に 車両をエンタープライズ・グレードのシャシーリフトに固定します 高電圧電源系が完全に無効になっていることを確認します車両のワイヤレスセンサー周辺の外にあるすべてのリモートスマートキーやデジタル近接デバイスを隔離しますこの技術的な隔離は,予期せぬ自動化された電子水力ポンプのアクティベーション,自動ピストン初期化サイクル,または破裂中にブレーキシステムの圧力追跡を防止します.ハイスト・パッドを工場で指定された構造マークに正確に配置する床の下にある牽引電池の収納箱との接触をゼロに確保し,エネルギーセルマトリックスへの外観的または構造的歪みを防止する.
容器の体積準拠と方向軸のキャリパー解離
前部非燃焼容器内にある主動ブレーキ液容器のキャップを外します.隣接する高電圧の電路またはハースコネクタへの溢れ出漏れを防止するために,ピストン圧縮の前に,およびその中に流体容量を継続的に監視するステアリング軸の車輪を外し,ハブ・ノックル・キャリアから浮遊ガイド・スライド・ボルトをボルトを外す.重い鉄のキャリパーハウジングを直接上部シャーシフレームにハックされたエンジニアリングの緊張フリーサポートキャリアを使用して吊るす柔軟な高圧流体配送線にかかるすべての拉伸または扭曲ストレスを排除します.
チャネルデサチューレーション&平行ピストンリセット
劣化した摩擦要素をキャリアチャネルから滑り出します.非常に揮発性のある残留物のない化学ブレーキクリーナーを塗り,蓄積された金属磨き粉,環境道路塩,スライドトラックからの局所的な酸化ステンレス鋼のガイドチャネルをスムーズで平らな金属プロフィールに戻すために専用のワイヤブラシを使用します.緩やかな圧縮によって,キャリパーのピストンをそのハウジングに押す電子液圧ブレーキブースターコンポーネント内の反圧のピークを防止する前もって固定された多層音響障壁のシームがローター面に対して完全に平行であることを確保するハードウェアを 厳格に工場の仕様に合わせる
液体リセットと動的熱化学的なベッドインプロトコル
車両を静止させながら 制御された,意図的な,フルストックブレーキペダルの圧縮で,摩擦内膜がローターの表面と統一的に接触するまで,アライパーピストンを徐々に前進させる機動力の減速に大きく依存しているため,操縦室のインターフェイスを通って運転マトリックスを初期試験段階において最低エネルギー回収設定 (Regen Off/Low) に設定する.低交通路線で標準的な,非緊急,中等から高速減速停止の 漸進的なシリーズを実施し,低金属マトリックス熱化学磨きを実行します.ローターの表面に均質な材料転送層を確立し,局所的な表面ガラスを防止する.
販売後のサービスと保証
製造の適合限度値と技術的な操作の空白
この前軸の低金属制動配置は,製造者の責任を12ヶ月または絶対30ヶ月に制限する局所化された生産の完全性枠組みの下でリリースされます.車両移動量000kmのマイルストーン, 作業場設置の文書化された日付より最初に期限が切れる時間メトリックを考慮します.構造工事賠償は,独立した技術実験室の監査によって確認された原材料の異常に対してのみ適用されます.覆われた差異は,厳密に以下に限定されます: 摩擦ブロックと鋼筋サポートコアとの間の構造的脱層,標準的非競争的な運用サイクルにおける材料マトリックス破裂,または,元の工場用ハードウェア内の要求されるスライドクリアランスを変更する物理的なバックプレートスタンプリング偏差. 補償は,直接同一のハードウェア交換に限定されます.国際ロジスティック・リルーティングコストなどのすべての副業負債を除くMG ZS EV と MG 5 EV プラットフォームに固有の高トルクダイナミクスと高前向き重量転送により,ユニットが一般的なフィールドの誤用で動作する場合は,すべての製造者の責任が自動的に切断されます.具体的には: 機械加工されていない,溝のある,または丸外のブレーキディスクに設置すること.指定された低復元高負荷磨き手順が実行されないため,表面のガラスの形成 (ガラスの形成)維持されていないキャリパーガイドピンによる不対称な内膜侵食,またはハブ組成の誤ったアライナメントによる機械的な磨損警告シームの早期物理的損傷.
商用ストック監査 ウィンドウズとデジタルカタログの互換性
全世界の卸売流通ネットワークや国境を越えた備蓄補給チャネルにおける厳格な管理記録の正確性を維持するため,在庫量の不一致に関するすべての請求は,カタログアプリケーションの不一致,または輸送の移動による損害は,指定された目的地倉庫に到着後168時間 (7日) 以内に,当社の貿易管理データハブを通じて完了する必要があります.商用クレジット処理またはバッチ調整の適格性を維持する, 影響を受けるインベントリーユニットは,完全に設置されていない状態で, 化学的な防水油脂や工房組成化合物から完全に解放されなければなりません.特定の場所のパッケージの箱の中に保存されます電子ERPカタログを使用する国際調達マネージャー,地域倉庫ストーカー,マルチチャネル電子商取引事業者我々は原始マスターCSVアプリケーションのスプレッドシートと2次元工学設計図を供給しますこのデジタルインターフェースにより,在庫データベース管理者は,物理的な在庫を開箱せずに,中央集権システム内で仮想アプリケーションのクロス参照をネイティブで実行できます.ハードウェア追跡パラメータに関する直接的な技術コンサルティング契約技術者は,標準的な車隊メンテナンス間隔の間に,キャリパー流体移動の限界値,および振動隔離の調整がアクセス可能である.
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| MOQ: | 10 |
| 価格: | 380-450RMB（a set） |
| 標準梱包: | 21×13×1.6cm、総重量：1.2kg |
| 配達期間: | 5～8営業日 |
| 支払方法: | L/C、D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン |
| 供給能力: | 100000個/月 |
低気温ブレーキ 感受性 前部ブレーキパッド MG 5 EV ZS EV 10001013517 10001013518 双面分割散熱溝 中央溝
製品紹介
MG ZS EVクロスオーバーの重力センターが高くこれらの方向軸のブレーキコンポーネントは,国際貿易ネットワークや地域販売業者にとって制御された機械的な復元を提供します.特殊な複合材料の製成は,前輪駆動の電気プラットフォームのユニークなトルク減速曲線とインターフェースするように構造的に校正されています.安定した停止線形メトリックを確保する,エンジンの再生減速と機械摩擦関わりの間の急速な移行中に原装基準に厳格に準拠するようにスタンプされたモジュールは,工場前面の浮動キャリパーハードウェアに直接適合し,ローカルワークショップの磨きや手動のキャリア変更を必要としません.この非アスベスト材料マトリックスにより,散装部品の輸入業者,調達物流管理者,およびプロフェッショナルな車隊サービスネットワークは,定期的な日常運用制約下で標準的な車両使用寿命サイクルに最適化された,維持可能の交換部品.
仕様
| 仕様 | 詳細 |
|---|---|
| 適用される Mod | MG 5 EV & ZS EV |
| OEM 番号 | 10001013517 / 10001013518 |
| 位置 | 前輪のみ |
| 摩擦材料 | NAO 低金属性セラミック 静かな材料 |
| 摩擦係数 | 0.38-0.42μ |
| 作業温度 | -40°C~650°C |
| 切断耐性 | ≥26MPa |
| 銅含有量 | 低銅 ≤4.5% |
主要な販売ポイント
方向軸の指輪の固定と幾何学的許容量
この前軸ブレーキコンポーネントは,MG ZS EVとMG 5 EVプラットフォームの浮動ブレーキアセンブリ用に特化したものです.厳格にスタンプされ,オリジナル機器の参照10001013517と10001013518に準拠する鋼筋の支柱板は,物理的なクリアランスの境界を工場の仕様に制限します.この正確なレイアウトは,垂直のラッテルを防止し,キャリパーハードウェアチャネル内の横向きのシフト作業中に通常のパッドスライディング移動を確保し,局所的なワークショップ磨削やガイドエッジの変更を必要としない.
制御された低金属マトリックスによる強化トークコヘージョン
摩擦製剤は,高密度低金属マトリックスを使用し,重力電池電動車向けに設計されており,強烈な減速負荷にさらされています.MGの運動エネルギー回収システムがしばしば機械ハードウェアの関与と交替する特定の動作プロファイルに対応するために複合材料は,決定的な初期ブレーキ噛みを与えます.この式は,従来の柔らかいセラミックフィラーに頼らずに,冷たい反応のエンゲージメント遅延を排除します.突発的な緊急事態の際に均等な減速メトリックを保証します.
熱分散限界と軸負荷移転管理
電気用プラットフォームの重力センターが高くなり材料の化学成分は高温の消化に強い耐性がある. 構造マトリックス は,長時間のストップ・アンド・ゴー サイクルの間や,変数的な総車両重量 (GVW) の下での重い下降傾斜の間,トーク出力を安定させる.高密度ナトリルゴム音響シームで,鉄基板からキャリパーピストンシールへの局所的な熱エネルギーの移動を制限する液体溶融のリスクを軽減する.
サポート基板の切断整合性と非電気的な磨損追跡
この部品は,高性能熱 vulkanisation 結合技術を使用し,摩擦ブロックと支柱鋼間の高い構造性切断耐性を保証します.この高度な機械的な保持は,急激な減速ピークの際にデラミネーションリスクを防ぐ組み立ては,鋼筋バックコアに直接組み込まれている本来の機械的な磨損警告クリップを組み込みます.摩擦材料の磨損が事前に定められた使用限界に達すると,メカニカルインジケータがローターのエッジに接触して特定の音響信号を生成する.電子センサーから独立して信頼性の高い追跡を可能にします.
供給チェーン遵守と制御されたインターフェース侵食率
化学配列では,銅の質量含有量が4.5%以下またはそれと同等に制限され,国際低銅環境法に準拠していることが確認されています. This regulated material configuration allows international trade buyers and regional stockists to distribute the inventory natively within environmentally restricted markets without encountering customs hurdlesブレーキディスクに対して均一な接触経路を確立することで,この式は予測可能な材料磨き曲線を提供します.隣接するステアリングコンポーネントに粒子蓄積を最小限に抑えながら,標準的な車両メンテナンス間隔を延長する.
設置
主要エネルギー無効化と高軸構造吊り上げ
物理的なハードウェアの隔離の前に 車両をエンタープライズ・グレードのシャシーリフトに固定します 高電圧電源系が完全に無効になっていることを確認します車両のワイヤレスセンサー周辺の外にあるすべてのリモートスマートキーやデジタル近接デバイスを隔離しますこの技術的な隔離は,予期せぬ自動化された電子水力ポンプのアクティベーション,自動ピストン初期化サイクル,または破裂中にブレーキシステムの圧力追跡を防止します.ハイスト・パッドを工場で指定された構造マークに正確に配置する床の下にある牽引電池の収納箱との接触をゼロに確保し,エネルギーセルマトリックスへの外観的または構造的歪みを防止する.
容器の体積準拠と方向軸のキャリパー解離
前部非燃焼容器内にある主動ブレーキ液容器のキャップを外します.隣接する高電圧の電路またはハースコネクタへの溢れ出漏れを防止するために,ピストン圧縮の前に,およびその中に流体容量を継続的に監視するステアリング軸の車輪を外し,ハブ・ノックル・キャリアから浮遊ガイド・スライド・ボルトをボルトを外す.重い鉄のキャリパーハウジングを直接上部シャーシフレームにハックされたエンジニアリングの緊張フリーサポートキャリアを使用して吊るす柔軟な高圧流体配送線にかかるすべての拉伸または扭曲ストレスを排除します.
チャネルデサチューレーション&平行ピストンリセット
劣化した摩擦要素をキャリアチャネルから滑り出します.非常に揮発性のある残留物のない化学ブレーキクリーナーを塗り,蓄積された金属磨き粉,環境道路塩,スライドトラックからの局所的な酸化ステンレス鋼のガイドチャネルをスムーズで平らな金属プロフィールに戻すために専用のワイヤブラシを使用します.緩やかな圧縮によって,キャリパーのピストンをそのハウジングに押す電子液圧ブレーキブースターコンポーネント内の反圧のピークを防止する前もって固定された多層音響障壁のシームがローター面に対して完全に平行であることを確保するハードウェアを 厳格に工場の仕様に合わせる
液体リセットと動的熱化学的なベッドインプロトコル
車両を静止させながら 制御された,意図的な,フルストックブレーキペダルの圧縮で,摩擦内膜がローターの表面と統一的に接触するまで,アライパーピストンを徐々に前進させる機動力の減速に大きく依存しているため,操縦室のインターフェイスを通って運転マトリックスを初期試験段階において最低エネルギー回収設定 (Regen Off/Low) に設定する.低交通路線で標準的な,非緊急,中等から高速減速停止の 漸進的なシリーズを実施し,低金属マトリックス熱化学磨きを実行します.ローターの表面に均質な材料転送層を確立し,局所的な表面ガラスを防止する.
販売後のサービスと保証
製造の適合限度値と技術的な操作の空白
この前軸の低金属制動配置は,製造者の責任を12ヶ月または絶対30ヶ月に制限する局所化された生産の完全性枠組みの下でリリースされます.車両移動量000kmのマイルストーン, 作業場設置の文書化された日付より最初に期限が切れる時間メトリックを考慮します.構造工事賠償は,独立した技術実験室の監査によって確認された原材料の異常に対してのみ適用されます.覆われた差異は,厳密に以下に限定されます: 摩擦ブロックと鋼筋サポートコアとの間の構造的脱層,標準的非競争的な運用サイクルにおける材料マトリックス破裂,または,元の工場用ハードウェア内の要求されるスライドクリアランスを変更する物理的なバックプレートスタンプリング偏差. 補償は,直接同一のハードウェア交換に限定されます.国際ロジスティック・リルーティングコストなどのすべての副業負債を除くMG ZS EV と MG 5 EV プラットフォームに固有の高トルクダイナミクスと高前向き重量転送により,ユニットが一般的なフィールドの誤用で動作する場合は,すべての製造者の責任が自動的に切断されます.具体的には: 機械加工されていない,溝のある,または丸外のブレーキディスクに設置すること.指定された低復元高負荷磨き手順が実行されないため,表面のガラスの形成 (ガラスの形成)維持されていないキャリパーガイドピンによる不対称な内膜侵食,またはハブ組成の誤ったアライナメントによる機械的な磨損警告シームの早期物理的損傷.
商用ストック監査 ウィンドウズとデジタルカタログの互換性
全世界の卸売流通ネットワークや国境を越えた備蓄補給チャネルにおける厳格な管理記録の正確性を維持するため,在庫量の不一致に関するすべての請求は,カタログアプリケーションの不一致,または輸送の移動による損害は,指定された目的地倉庫に到着後168時間 (7日) 以内に,当社の貿易管理データハブを通じて完了する必要があります.商用クレジット処理またはバッチ調整の適格性を維持する, 影響を受けるインベントリーユニットは,完全に設置されていない状態で, 化学的な防水油脂や工房組成化合物から完全に解放されなければなりません.特定の場所のパッケージの箱の中に保存されます電子ERPカタログを使用する国際調達マネージャー,地域倉庫ストーカー,マルチチャネル電子商取引事業者我々は原始マスターCSVアプリケーションのスプレッドシートと2次元工学設計図を供給しますこのデジタルインターフェースにより,在庫データベース管理者は,物理的な在庫を開箱せずに,中央集権システム内で仮想アプリケーションのクロス参照をネイティブで実行できます.ハードウェア追跡パラメータに関する直接的な技術コンサルティング契約技術者は,標準的な車隊メンテナンス間隔の間に,キャリパー流体移動の限界値,および振動隔離の調整がアクセス可能である.
