แบมเปอร์หลังติด LED ไฟหมอกรถยนต์ สําหรับ BYD ATTO 3 Yuan Plus PMMA Lens

BYD ATTO 3 (2022–2026): ชุดไฟตัดหมอกหลังแบบแอคทีฟและส่วนประกอบในการคืนสัญญาณ

การนำทางในบรรยากาศที่มีหมอกหนา ปริมาณน้ำฝนที่ตกหนัก หรือสภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยฝุ่น ทำให้เกิดความท้าทายในการมองเห็นด้านท้ายที่ชัดเจนสำหรับซีรีส์ SUV ขนาดกะทัดรัดไฟฟ้า BYD ATTO 3 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการล่องเรือบนทางหลวงและการขนส่งสาธารณะในเวลากลางคืนในเมือง สำหรับรุ่นอุปกรณ์ตกแต่งที่มีสเปคต่ำเฉพาะจากโรงงานซึ่งติดตั้งแถบสะท้อนแสงที่กันชนหลังแบบพาสซีฟและไม่ใช้พลังงานเป็นหลัก กลุ่มไฟท้ายแบบมาตรฐานอาจขาดความเข้มข้นของโฟโตเมตริกและการเจาะสีที่จำเป็นในการสร้างการติดตามยานพาหนะตั้งแต่เนิ่นๆ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับตามจากด้านหลัง ซึ่งอาจเพิ่มความเสี่ยงในบริเวณใกล้เคียงบนพื้นผิวถนนที่มีแรงฉุดต่ำ

ส่วนประกอบไฟตัดหมอกหลังที่ปรับเทียบแบบกำหนดเองนี้ช่วยแก้ไขข้อจำกัดในการส่งสัญญาณแบบพาสซีฟโดยการแปลงช่องเจาะของเครื่องหมายกันชนมาตรฐานให้เป็นสินทรัพย์ด้านความปลอดภัยทางแสงแบบแอคทีฟ ออกแบบมาเพื่อใช้ทดแทนการปฏิบัติงานโดยตรงสำหรับหน่วยโรงงานที่เสียหาย หรือเป็นการรวมฮาร์ดแวร์สำหรับรุ่นตกแต่งฐาน โปรไฟล์โครงได้รับการผลิตขึ้นเพื่อใช้ช่องกระเป๋าด้านล่างของกันชนหลังแบบเดิม โดยรักษาขอบแผงมาตรฐานและความสมบูรณ์ของการออกแบบโครงสร้าง สถาปัตยกรรมวงจรภายในได้รับการปรับเทียบให้ซิงค์กับระบบจ่ายไฟเสริมแรงดันต่ำของรถ โดยให้สัญญาณเตือนสีแดงที่มีความเสถียรและมีแสงจ้าต่ำ ซึ่งระบุตำแหน่งเชิงพื้นที่ของรถได้อย่างชัดเจน โดยไม่บดบังแสงสะท้อนย้อนกลับไปยังการจราจรที่ตามหลัง

BYD ATTO 3 (2022–2026): ชุดสัญญาณด้านหลังติดตั้งตรงกลางแบบกำหนดเองและพารามิเตอร์ทางเทคนิค

การรวม Valance ตอนล่างส่วนกลางและความสอดคล้องตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบกำหนดเอง
ส่วนประกอบไฟเตือนด้านหลังแบบแอคทีฟนี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมโดยเฉพาะเพื่อเป็นการอัพเกรดการปรับแต่งแบบกำหนดเองที่ติดตั้งตรงกลางสำหรับแพลตฟอร์ม SUV ไฟฟ้า BYD ATTO 3 ปี 2022–2026 โปรไฟล์โครงโครงสร้างได้รับการปรับเทียบตามขนาดเพื่อรวมเข้ากับบริเวณกึ่งกลางของชุดดิฟฟิวเซอร์ของกันชนหลังส่วนล่าง สำหรับการปรับใช้สไตล์แบบกำหนดเอง เคสจะใช้ขายึดเชิงกลเฉพาะที่จัดวางอย่างชัดเจนกับส่วนหุ้มด้านล่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ส่วนกลาง สร้างจุดโฟกัสที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งรถที่โดดเด่น ขณะเดียวกันก็รักษาความสมบูรณ์ของการออกแบบโครงสร้างมาตรฐานทั่วทั้งแผงด้านหลัง

การแทรกซึมของสีแดงโครมาติกที่สอดคล้องกันและประสิทธิภาพการส่งสัญญาณโฟโตเมตริก
อาร์เรย์อิเล็กทรอนิกส์ภายในฉายสัญญาณเตือนสีแดงที่มีความเข้มข้นสูง ซึ่งปรับให้เหมาะสมที่ความยาวคลื่นแสง 650 นาโนเมตร เพื่อสร้างการติดตามยานพาหนะตามหลังตั้งแต่เนิ่นๆ ต่างจากไฟท้ายมุมกว้างมาตรฐานที่ให้แสงกระจัดกระจาย เลนส์สะท้อนแสงแบบพิเศษจะสร้างเส้นทางลำแสงแบบกึ่งกลางที่ตรงเป้าหมายซึ่งปรับเทียบเพื่อเจาะหมอกหนาทึบในชั้นบรรยากาศ ฝนตกหนัก และอุปสรรคฝุ่น การกระจายแบบควบคุมนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมองเห็นด้านหลังได้ทันทีบนเส้นทางความเร็วสูงและการเดินทางชานเมือง โดยไม่บดบังแสงสะท้อนด้านหลังที่ไม่สามารถควบคุมได้เข้าสู่ขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ต่อไปนี้

การปิดผนึกโพลีเมอร์แบบ Hermetic และการรักษาเสถียรภาพของช่วงสิ่งแวดล้อม
ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ทนต่อละอองน้ำบนถนนบริเวณท้ายรถที่รุนแรง ลมปั่นป่วนใต้แชสซี และสภาพแวดล้อมบนถนนที่รุนแรง ชุดประกอบมีขอบเขตการป้องกันน้ำเข้าที่ได้รับการรับรองระดับ IP67 แผงกั้นการปิดผนึกภายในแบบพิเศษจะแยกทางเดินของวงจรออกจากระบบล้างอัตโนมัติแรงดันสูง การสัมผัสกับน้ำอย่างต่อเนื่อง และสิ่งสกปรกบนถนน เมทริกซ์ทางกายภาพที่สมบูรณ์ได้รับการรับรองเพื่อรักษาเสถียรภาพของโครงสร้างทั่วทั้งซองการทำงานด้วยความร้อนที่ผ่านการตรวจสอบแล้วซึ่งครอบคลุมตั้งแต่ -40°C ถึง 85°C ต้านทานการแตกร้าวของโครงสร้างที่อุณหภูมิต่ำและการบิดงอของตัวเรือนที่อุณหภูมิสูง

ระบบป้องกันเลนส์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์และความต้านทานแรงกระแทกใต้แชสซี
เลนส์ด้านนอกผลิตจากโพลีเมทิลเมทาคริเลต (PMMA) เกรดออพติคัลเฉพาะทาง ซึ่งได้รับการเคลือบด้วยชั้นกั้นพื้นผิวป้องกันรังสียูวีโดยเฉพาะ เพื่อชะลอการเกิดออกซิเดชันจากภาพถ่ายจากแสงอาทิตย์ และป้องกันไม่ให้เลนส์เหลืองหรือขุ่นในระยะยาว ชิลด์ป้องกันแสงนี้เข้าคู่กับอะคริโลไนไตรล์ บิวทาไดอีน สไตรีนที่หน่วงไฟและโครงรองรับโครงสร้างโพลีคาร์บอเนต (ABS+PC) ซึ่งออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนบนถนนของรถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง และพลังงานกระแทกความเร็วสูงจากก้อนหินที่กระเด็นหรือเศษซากทางหลวงโดยไม่มีการแตกหักขนาดเล็ก

การซิงโครไนซ์สถาปัตยกรรมบัสแรงดันต่ำและการรวมกริดพลังงานแบบกำหนดเอง
โหลดไฟฟ้าภายในได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ทำงานภายในขอบเขตการใช้ 5-18W ซึ่งตรงกับข้อกำหนดการกระจายกำลังไฟฟ้าเสริมแรงดันต่ำ BYD ATTO 3 12V และข้อกำหนดเครือข่ายโมดูลควบคุมตัวถัง นำเสนอวงจรป้องกันการรบกวนความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้าในตัว ส่วนประกอบทำงานอย่างปลอดภัยควบคู่ไปกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่แรงดันสูงที่มีความละเอียดอ่อน จากการดัดแปลงแชสซีกลางแบบพิเศษ การติดตั้งจำเป็นต้องมีการกำหนดเส้นทางสายไฟสำรองมาตรฐานและบูรณาการเข้ากับโครงข่ายไฟฟ้าของหลอดไฟท้ายแบบเนทีฟ การดึงกระแสไฟที่กำหนดเพื่อกำจัดรหัสปัญหาในการวินิจฉัยแดชบอร์ด การแจ้งเตือนไฟตรวจสอบ หรือการระบายพลังงานแบตเตอรี่แรงฉุดไฟฟ้าแรงสูง