Les pneus de freinage à freinage en céramique semi-métallique remplacement pour BYD ATTO 3

NAO Plaquettes de frein métalliques basses pour BYD ATTO 3 Low Copper SC2E-3501010

Présentation du produit

Structurellement calibrés pour s'interfacer avec la dynamique de traction avant à couple élevé du châssis BYD ATTO 3 (e-Platform 3.0), ces composants de freinage de l'axe de direction offrent une restauration mécanique régulée pour les ateliers indépendants et les distributeurs régionaux mondiaux. La formulation utilise une matrice composite à faible teneur en métal optimisée pour un couplage thermique cohérent, garantissant une morsure de frein initiale décisive et une résistance élevée à l'évanouissement pendant les transitions rapides entre la décélération régénérative de BYD et l'engagement du matériel mécanique. Estampillés pour s'aligner précisément avec la référence d'équipement d'origine SC2E-3501010, les modules s'adaptent directement dans les boîtiers d'étrier flottants avant d'usine sans liaison ni ajustement manuel de la disposition. Cette matrice à faible teneur en cuivre fournit aux réseaux commerciaux locaux, aux acheteurs de flottes et aux propriétaires spécialisés de véhicules électriques un composant de remplacement vérifié sur le terrain et aux performances stables, conçu pour les cycles de maintenance standard.

Spécification

Points de vente principaux

Conformité de l'estampage axial et verrouillage des glissières du support
Ce module de friction de l'axe de direction est conçu exclusivement pour l'architecture de freinage des roues avant du BYD ATTO 3 (e-Platform 3.0). Estampillées strictement selon les indicateurs de référence d'équipement d'origine SC2E-3501010, les plaques de support en acier limitent les limites de dégagement physique aux tolérances de fabrication standard. Ce profilage géométrique précis empêche le déplacement latéral et le cliquetis vertical dans les supports d'étrier flottants d'usine, garantissant ainsi le déplacement coulissant des plaquettes standard sans nécessiter de meulage manuel en atelier ou de limage des bords.

Coefficient de friction cinétique décisif grâce à un composé à faible teneur en métal
La formulation utilise une matrice haute densité à faible teneur en métal spécialement synthétisée pour les plates-formes électriques à traction avant soumises à des charges de couple instantanées élevées. Pour contrer les profils de fonctionnement uniques où le freinage régénératif de BYD alterne fréquemment avec l'engagement mécanique du matériel, le matériau composite assure une morsure de frein initiale décisive. En maintenant une interface de friction active et non vitrée contre le rotor, cette formule élimine les retards typiques de réponse au froid inhérents aux charges céramiques souples traditionnelles en cas de décélération d'urgence.

Gestion thermique du transfert de poids sur l'essieu avant
Conçu pour résister aux caractéristiques intenses de transfert de charge dynamique sur l’essieu avant des véhicules utilitaires électriques compacts, la chimie du matériau présente une résistance élevée à la décoloration à haute température. Le composé stabilise la production de couple de friction lors de cycles d'arrêt et de départ prolongés ou de fortes pentes descendantes sous des poids bruts (PTAC) variables. La disposition du support comprend une cale de barrière acoustique en caoutchouc nitrile haute densité préfixée qui limite la migration localisée de l'énergie thermique du substrat en fer vers les joints de piston de l'étrier, atténuant ainsi le risque de vulcanisation du fluide hydraulique.

Érosion interfaciale et intégrité au cisaillement contrôlées
Développé pour maximiser la prévisibilité des stocks pour les logistiques de distribution mondiales et les opérateurs de flottes commerciales, le composé fournit une courbe d'usure des matériaux linéaire et régulée. En établissant une voie de contact uniforme et non abrasive, la formulation minimise les rayures sur la face du rotor sans charge, prolongeant ainsi les intervalles d'entretien standard des véhicules. Le processus de fabrication utilise une technique avancée de liaison thermique garantissant une résistance structurelle élevée au cisaillement, garantissant que le bloc de friction reste solidement lié au noyau de support lors de pics de décélération brusques.

Conformité réglementaire internationale à faible teneur en cuivre
La formulation chimique limite la teneur massique en cuivre à moins ou égale à 5 %, garantissant ainsi une conformité vérifiée à la législation environnementale internationale à faible teneur en cuivre. Cette configuration matérielle réglementée permet aux revendeurs régionaux de commerce électronique et aux acheteurs d'approvisionnement en gros de distribuer le produit de manière native sur des marchés soumis à des restrictions environnementales sans rencontrer d'obstacles douaniers au niveau de la chaîne d'approvisionnement ni de responsabilité en matière de conformité régionale, préservant ainsi une qualité marchande élevée sur divers réseaux de pièces de rechange automobiles.

Installation

Inactivation du groupe motopropulseur et limites de levage structurel
Avant l'isolation matérielle, placez le véhicule sur un châssis élévateur robuste. Assurez-vous que le système d'allumage principal à haute tension est complètement désactivé et isolez toutes les clés intelligentes ou les dispositifs de proximité numériques en dehors du rayon de détection. Cette isolation des bornes empêche un calibrage automatisé inattendu de la pompe hydraulique électronique, des cycles d'initialisation automatiques du piston ou un suivi de l'actionneur de frein de stationnement lors du démontage d'un composant. Positionnez les patins de levage avec précision au niveau des repères structurels avant désignés en usine, en garantissant un dégagement physique absolu du boîtier de la batterie de traction sous le plancher pour éviter toute distorsion structurelle de la matrice de cellules énergétiques.

Surveillance volumétrique du maître-cylindre et découplage de l'étrier
Retirez le bouchon du réservoir de liquide de frein principal situé dans la baie de stockage avant sans combustion. Surveillez le niveau de liquide en continu avant et pendant la compression du piston pour éviter toute contamination par débordement sur les faisceaux de câbles électroniques haute tension environnants. Extraire les ensembles volants d'axe de direction. Dévissez les boulons coulissants du guide flottant du porte-fusée du moyeu avant. Suspendez solidement le boîtier de l'étrier en fer lourd à l'aide d'un crochet de support technique sans tension fixé au cadre supérieur du châssis, en garantissant qu'aucune contrainte de traction ou force de torsion n'impacte les conduites flexibles de distribution de fluide à haute pression.

Désaturation de la glissière et réinitialisation des pistons parallèles
Faites glisser les éléments de friction dégradés hors des fentes du support. Appliquez un nettoyant chimique pour freins hautement volatil et sans résidus pour dissoudre la poussière d'usure métallique accumulée, les sels de déneigement atmosphériques et l'oxydation localisée des glissières de support. Utilisez une brosse métallique pour redonner aux canaux coulissants en acier inoxydable un profil métallique lisse et plat. Déployez un outil de compression calibré à face plate pour repousser le piston de l'étrier dans son boîtier sous une force lente et progressive, empêchant ainsi les pics de contre-pression dans les composants électroniques du servofrein hydraulique. Installez les nouveaux modules à faible teneur en métal de l'axe avant de manière native dans les canaux propres, en vous assurant que les cales anti-vibrations haute densité préfixées sont parfaitement parallèles à la face du rotor. Serrez tout le matériel strictement selon les spécifications techniques d’usine.

Alignement hydraulique et rodage thermochimique contrôlé
Le véhicule restant à l'arrêt, effectuez une séquence d'enfoncements contrôlés et délibérés sur toute la course de la pédale de frein pour faire avancer progressivement les pistons de l'étrier jusqu'à ce que la garniture de friction entre en contact unifié avec la surface du rotor. Pour obtenir une couche de transfert de friction valide étant donné la forte dépendance de l'ATTO 3 à la décélération du moteur, configurez la matrice de conduite via l'interface du cockpit sur son réglage de récupération d'énergie le plus bas (Regen Low) pour la phase de test. Effectuer une série progressive d'arrêts de réduction de vitesse standard, non urgents, modérés à élevés, sur un itinéraire à faible trafic pour exécuter le brunissage thermochimique initial de la matrice à faible teneur en métal, garantissant un transfert de matériau uniforme sur les faces du rotor et empêchant le vitrage localisé de la surface.

Directive sur la qualification et le règlement des mises en liberté en masse :

Validation des limites de fabrication et troncature de l'indemnisation limitée
Cette configuration à faible friction métallique sur l'essieu avant est publiée dans le cadre d'une limite de conformité structurelle localisée limitant la responsabilité du fabricant à 12 mois ou à un jalon absolu de déplacement du véhicule de 30 000 kilomètres, selon la première éventualité qui expire à compter de la date documentée de l'installation en atelier. L’indemnisation structurelle de l’usine s’applique exclusivement aux défaillances de composants mécaniques bruts vérifiées par inspection numérique par micro-jauge. Les écarts de fabrication couverts sont limités à : le délaminage chimique entre le bloc à faible teneur en métal et le substrat de support en acier, les fractures de contrainte du matériau dans des cycles de fonctionnement normaux non compétitifs, ou les erreurs physiques d'estampage de la plaque de support qui dépassent les dimensions originales des glissières du support d'usine. Le remède se limite strictement à la fourniture d'une unité de remplacement identique, à l'exclusion de tous les coûts secondaires tels que le réacheminement des expéditions internationales, les suppléments de main d'œuvre en atelier local ou les pertes dues aux temps d'arrêt du véhicule. En raison de la dynamique de traction avant à couple élevé du châssis e-Platform 3.0, toute responsabilité du fabricant est automatiquement tronquée si les unités sont utilisées dans des applications inappropriées courantes sur le terrain, en particulier : contact avec des disques de frein sans surface, rainurés ou déformés ; vitrification de surface induite par l'échec de l'exécution de la procédure de litage à charge élevée et à faible récupération désignée ; érosion asymétrique des garnitures causée par des curseurs de guidage d'étrier non entretenus ; ou des distorsions physiques du support résultant d'un alignement incorrect de l'assemblage du moyeu.

Audits de consignation des grossistes et protocoles de références croisées numériques
Pour maintenir une précision stricte de la journalisation administrative sur les réseaux mondiaux de distribution en gros, toutes les notifications concernant les écarts de volume d'expédition, les variations d'application du catalogue ou les déplacements physiques induits par le transit doivent être finalisées via notre centre de données commerciales dans les 168 heures (7 jours) après la livraison. Les unités d'inventaire concernées doivent rester complètement démontées, exemptes de toute application de graisse chimique anti-grincement et conservées dans l'emballage d'origine du lot pour conserver l'éligibilité au crédit technique. Pour les directeurs des achats, les revendeurs régionaux et les opérateurs de commerce électronique multicanal utilisant des catalogues ERP électroniques, nous fournissons des feuilles de calcul d'application CSV brutes et des plans d'ingénierie 2D dimensionnels. Cette interface numérique permet aux gestionnaires d'inventaire d'effectuer des référencements croisés d'applications virtuelles de manière native au sein de leur architecture de base de données centralisée sans déballer l'inventaire physique. Une liaison technique directe concernant les paramètres de suivi du matériel, les seuils de déplacement des fluides et l'alignement de l'isolation des vibrations est accessible aux techniciens contractuels pendant les intervalles de maintenance standard de la flotte.