NAO セラミック・セミメタリック・ブレーキ・インライン・パッド BYD ATTO 3の交換

NAO BYD ATTO 3 低銅SC2E-3501010用の低金属ブレーキパッド

製品紹介

BYD ATTO 3 (eプラットフォーム3.0) のシャーシの高トルク,前輪駆動動動力学とインターフェースに構造的に校正されています.これらのステアリング軸のブレーキコンポーネントは,独立したワークショップや世界各地の地域販売業者向けに制御された機械的な復元を提供します.低金属複合材料マトリックスを使用し,一貫した熱結合を最適化しています.決定的な初期ブレーキビットを確保し, BYDのリジェネレーション減速と機械ハードウェアの接続の間の急速な移行中に高い消化抵抗を保証する原装参照SC2E-3501010に正確に準拠するようにスタンプされたモジュールは,結合または手動の配置調整なしに,工場の前面の浮動キャリパーハウジングに直接適合します.この低銅のマトリックスで 地元の貿易ネットワークが供給されます標準的なメンテナンスサイクルのために設計された 現地検証された性能安定した交換部品を備えた専門的なEV所有者.

仕様

主要な販売ポイント

軸型スタンピングの適合性とキャリアスライド・インターロック
このステアリング軸摩擦モジュールは,BYD ATTO 3 (eプラットフォーム3.0) の前輪ブレーキアーキテクチャ専用で設計されています.厳格にオリジナル機器の基準指標SC2E-3501010に刻印鋼筋の支板は,物理的なクリアランスの境界を標準的な製造許容範囲に制限します.工場の浮遊キャリパーキャリアの中で横向きの移動と垂直のラッテルを防ぐ作業場での手動の磨きやエッジフィルリングを必要とせず,標準的なパッドのスライディング移動を保証します.

低金属化合物による決定的な運動摩擦係数
この配列は,前輪駆動電動プラットフォームに特製された高密度低金属マトリックスを使用し,瞬時のトルク負荷が高くなります.BYDのリジェネレーションブレーキが頻繁に機械的なハードウェアの関わりと交替する独特の動作プロファイルに対応するために複合材料は,決定的な初期ブレーキ咬合を保証します.この式は,緊急減速下で従来の柔らかいセラミックフィラーに固有の典型的な冷却反応の遅延を排除します..

前軸重量移転熱管理
コンパクト型電気自動車の強烈な動的前軸負荷移転特性に耐えるように設計され,材料化学は高温の消耗に強い耐性を示しています.この化合物は,長期間の停止・開始サイクルや,変数的な総車両重量 (GVW) の下降傾斜で摩擦トルク出力を安定させる.裏付けの配置は,鉄基板からキャリパーピストンシールへの局所的な熱エネルギー移動を制限する,高密度ナイトリルゴム音響障壁シームを備えています.液体溶液の vulkanisation のリスクを軽減する.

制御された表面侵食と切断の整合性
グローバル配送物流と商業用艦隊の運営者向けに 在庫予測性を最大化するために開発されたこの化合物は 規制された線形的な材料磨き曲線を提供します制服を設置することでローター面のスコアを最小限に抑え,標準的な車両メンテナンスの間隔を延ばす.製造プロセスは,高い構造性切断耐性を保証する高度な熱結合技術を使用突発的な減速のピークの間,摩擦ブロックがサポートコアにしっかりと結合していることを保証します.

低銅量に関する国際規制適合性
化学配列では,銅の質量含有量が5%以下またはそれと同等に制限され,国際低銅環境法に準拠していることが確認されています. This regulated material configuration allows e-commerce regional stockists and bulk procurement buyers to distribute the product natively within environmentally restricted markets without encountering supply-chain customs hurdles or regional compliance liability自動車用アフターマーケットのネットワークにおいて高い販売可能性を維持する.

設置

動力系の非活性化と構造的リフティングの境界
ハードウェアを隔離する前に 車両を重用車体リフトに配置しますそして検出半径の外にすべてのスマートキーやデジタル近接装置を隔離この端末隔離は,部品の解体中に予期せぬ自動電子水力ポンプ校正,自動ピストン初期化サイクル,または駐車ブレーキアクチュエータの追跡を防止します.ハイスト・パッドを工場で指定された正面構造マーカーに正確に配置する床の下の牽引電池の箱から絶対的な物理的なクリアを確保し,エネルギーセルマトリックスへの構造的歪みを防止します.

マスター・シリンダー・ボリュメトリック・モニタリング&キャリパー・デカップリング
前部非燃焼貯蔵庫内に位置する主動ブレーキ液容器のキャップを外します.周囲の高電圧電子ワイヤルハーネスへの溢れ出汚染を防ぐために,ピストン圧縮の前に,そしてその中に流体のレベルを継続的に監視する.ステアリング軸の車輪を外し,フロントハブ・ノックル・キャリアから浮遊ガイド・スライド・ボルトをボルトを外す.重い鉄のキャリパーハウジングを安全に吊るし,上部・シャーシフレームに固定されたエンジニアリング・ストレンスフリー・サポートフックを使用する柔軟な高圧流体配送線に圧縮力や扭曲力が影響しないようにします.

スライドウェイデサチューレーション&平行ピストンリセット
輸送スロットから退廃した摩擦要素をスライドします.非常に揮発性のある残留物のない化学ブレーキクリーナーを適用して,蓄積された金属磨き粉,大気道路塩,輸送スライドからの局所的な酸化ロープブラシを使用して,スライドチャネルをスムーズで平らな金属プロフィールに戻します.平面圧縮ツール 緩い圧縮でキャリパーピストンをホイジングに戻す電子液圧ブレーキブースター部品内の反圧のピークを防止する 進歩的な力前もって固定された高密度抗振動シームがローター面と完全に平行であることを確保する.ハードウェアを 厳格に工場の仕様に合わせる

液体配列と制御された熱化学配列
車両が静止している状態で 制御された,意図的な,フルストックブレーキペダルの圧縮で,摩擦内膜がローターの表面と統一的に接触するまで,アライパーピストンを徐々に前進させるATTO3のモーター減速に強い依存を考慮して,コックピットのインターフェースを通って運転マトリックスをテスト段階の最低エネルギー回収設定 (Regen Low) に設定する.. 低交通路線で標準的な,非緊急,中等から高速減速停止の進行的なシリーズを実行し,低金属マトリスの初期熱化学磨きを実行ローターの表面に均質な材料の転送を確保し,局所的な表面ガラスを防止する.

批量放出資格と決済指令:

製造の限界検証と限られた賠償の短縮
この前軸の低金属摩擦配置は,製造者の責任を12ヶ月または絶対30ヶ月に制限する局所的な構造適合の境界の下でリリースされます.車両移動量000kmのマイルストーン工場の設置の記録された日より先に有効期限が切れる基準値が決まる.工場構造損害賠償は,デジタルマイクロゲープ検査によって確認された原材料の機械部品の故障に対してのみ適用されます.対象の製造差は,低金属ブロックと鋼筋基板の間の化学結合デラミナーションに限定されています.通常の非競争性運用サイクルにおける材料コアストレス割れ修正は,完全同一の交換ユニットの提供に限定されます.国際海運の路線変更などのすべての副費を除く自動車の停車時間の損失です. eプラットフォーム3.0のシャーシの高トルク,前輪駆動のダイナミクスにより,ユニットが一般的なフィールドの誤用で動作する場合は,すべての製造者の責任が自動的に切断されます.具体的には:表面を覆っていない,溝のある,または丸外のブレーキローターとの接触; 指定された低復元高負荷ベッディング手順を実行しないことによる表面ガラスの形成;維持されていないキャリパーガイドスライダーによる不対称な内膜侵食;またはハブ組の誤ったアライナメントによる物理的なバックアップの歪み.

卸売業者 輸送物件の監査とデジタルクロス参照プロトコル
グローバル卸売販売ネットワーク全体で厳格な管理記録の正確性を維持するために,出荷量の不一致,カタログアプリケーションの変動に関するすべての通知は,輸送による物理的な移動は 納品後168時間 (7日) 以内に 商業データハブを通じて完了する必要があります影響を受けるインベントリーユニットは完全に設置されていない状態で, 化学的油脂が使用されていない状態で,そして,技術的なクレジット資格を維持するために,元のバッチパッケージ内に保存されます.電子ERPカタログを使用する 調達ディレクター,地域ストックストーカー,マルチチャネル電子商取引事業者我々は原始マスターCSVアプリケーションのスプレッドシートと2次元工学ブループリントを提供このデジタルインターフェースにより,在庫管理者は,物理的な在庫を開箱することなく,中央化されたデータベースアーキテクチャ内で仮想アプリケーションのクロス参照をネイティブに実行できます.ハードウェア追跡パラメータに関する直接的な技術的な連絡契約技術者は,標準的な車隊メンテナンス間隔で,液体移動の限界値,および振動隔離の調整がアクセス可能である.