A21-6GN3501080BA T15-6GN3501080 EV NAO Keramikbremsbeläge für Chery Omoda 5

A21-6GN3501080BA T15-6GN3501080 Bremsbeläge vorne für Chery Omoda 5 EV NAO Keramik-Verbundwerkstoff

Produkteinführung

Kalibriert für die Schnittstelle mit der Dynamik des einmotorigen FrontantriebsChery Omoda 5 EVDiese Lenkachsen-Bremskomponenten dienen als standardisierter mechanischer Ersatz für globale Automobilvertriebskanäle. Die Reibungsformulierung ist chemisch angepasst, um eine stabile Reibungskopplung während der häufigen Übergänge zwischen elektronischer Motorverzögerung und mechanischem Belageingriff aufrechtzuerhalten. Die Module sind so konzipiert, dass sie den exakten geometrischen Parametern der originalen werksseitigen Bremssattelhardware entsprechen und innerhalb der festgelegten Geräuschunterdrückungsgrenzen arbeiten, die erforderlich sind, um zu verhindern, dass hochfrequentes Quietschen in die Passagierkabine ohne Verbrennungsmotor eindringt. Diese Materialmatrix bietet internationalen Beschaffungslogistiknetzwerken, Importeuren von Massenteilen und professionellen Werkstatttechnikern eine verifizierte, einsatzbereite Ersatzkomponente, die für Standardlebenszyklen der Flottenwartung unter normalen städtischen Pendelbedingungen optimiert ist.

Spezifikation

Vorderachsen-Bremsmatrix: Technische Merkmale des Chery Omoda 5 EV
1. Mechanische Ausrichtung des vorderen Achsschenkels
Diese Lenkachsen-Bremskomponente ist speziell für die vordere Bremssattel-Infrastruktur des Chery Omoda 5 EV-Chassis dimensioniert. Die Stahlträgerplatten sind so gestanzt, dass sie gemäß den Erstausrüstungs-Referenzindikatoren A21-6GN3501080BA und T15-6GN3501080 direkt mit den werkseitigen Trägerschienen verbunden werden können. Durch die Beschränkung des physischen Spiels auf Standardproduktionstoleranzen verhindert die Baugruppe vertikales Klappern und örtliches Festklemmen innerhalb des Trägergehäuses und unterstützt normale Belagverschiebungsparameter, ohne dass Änderungen am Werkstattlayout erforderlich sind.

2. Reibungskohäsion unter intermittierenden thermischen Belastungen
Die spezielle NAO-Keramik-Verbundformulierung wurde synthetisiert, um den Betriebsprofilen gerecht zu werden, die für einmotorige Elektroplattformen einzigartig sind. Da die Orowa/Omoda 5 EV-Plattform zur routinemäßigen Geschwindigkeitsreduzierung auf regenerative Verzögerung setzt, ist der mechanische Reibbelag längere Zeit niedrigen Temperaturen ausgesetzt, die durch abrupte mechanische Bremsanforderungen unterbrochen werden. Diese Materialmatrix sorgt für eine stabile Reibungsgrenzschicht und verhindert so die Oberflächenverglasung bei niedriger Geschwindigkeit, die bei städtischen Start-Stopp-Verkehren typischerweise eine hochfrequente akustische Rückkopplung hervorruft.

3. Grenzwerte für thermische Verschiebung und Verlustleistung
Die Pad-Architektur ist so konstruiert, dass sie den Anforderungen an die kinetische Energieableitung einer erhöhten Vorderachslast standhält und nutzt ein standardisiertes Strukturlayout. Die Mischung minimiert das Nachlassen des thermischen Drehmoments bei sequenziellen, nicht wettbewerbsbedingten Verzögerungen und sorgt für eine gleichmäßige hydraulische Rückmeldung bei längeren Gefällestrecken oder Geschwindigkeitsübergängen auf der Autobahn. Die Trägerbaugruppe verfügt über eine isolierende Sperrschicht mit hoher Dichte, die die lokale Wärmeenergieübertragung vom Reibungsblock auf die Bremssattelkolbendichtungen einschränkt und so das Risiko einer Flüssigkeitsvulkanisierung unter täglichen Betriebsbedingungen verringert.

4. Kontrollierte Grenzflächenerosionsraten
Das Compound wurde entwickelt, um internationalen Handelshändlern und Großeinkäufern bei vorhersehbaren Lebenszyklen von Wartungsanlagen zu helfen, und weist eine regulierte, staubarme Verschleißkurve auf. Die Formulierung umfasst eine Materialkonfiguration mit niedrigem Kupfergehalt, die auf internationale Umweltauflagen abgestimmt ist. Durch die Aufrechterhaltung eines gleichmäßigen, nicht abrasiven Kontaktwegs mit der Bremsscheibe reduziert die Formulierung die Erosion der unbelasteten Rotorfläche, hält die Standardwartungsintervalle der Flotte aufrecht und minimiert gleichzeitig die Partikelansammlung an angrenzenden Lenkungskomponenten.

5. Mechanisch-akustische Warnmeldung
Die vorderen Reibungsmodule sind mit einer nativen mechanischen Verschleißwarnscheibe (akustischer Quietscher) ausgestattet, die direkt in den Stahlträgerkern integriert ist. Wenn der Verschleiß des Reibmaterials den vorgegebenen Austauschschwellenwert erreicht, berührt der mechanische Indikator die Rotorkante, um während der Drehung ein spezifisches, lokalisiertes akustisches Signal zu erzeugen. Diese nichtelektrische Warnkonfiguration bietet Werkstatttechnikern bei routinemäßigen Fahrzeuginspektionen eine zuverlässige, batterieunabhängige mechanische Verfolgung.

Installations- und technischer Bereitstellungsleitfaden
Für Heimwerker (Kurzübersicht):
Sichern Sie das Fahrzeug auf geeigneten Wagenheberständern und achten Sie darauf, dass genügend Abstand zum Akku vorhanden ist.
Schalten Sie das Elektrofahrzeug vollständig aus und halten Sie den Smart Key mindestens 5 Meter entfernt, um eine automatische Aktivierung des Bremssattels zu vermeiden.
Öffnen Sie den Deckel des Bremsflüssigkeitsbehälters unter der Vorderhaube, um den Füllstand zu prüfen, bevor Sie die Bremssattelkolben zurückdrücken.
Reinigen Sie alle Gleitschienen mit einer Drahtbürste, installieren Sie die neuen Bremsbeläge und ziehen Sie sie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an.
Wichtiger EV-Tipp: Schalten Sie nach der Installation den Fahrmodus Ihres Omoda 5 EV für die ersten 30 km auf „Regen Aus/Niedrig“, damit die Bremsbeläge auf natürliche Weise durch mechanische Reibung einbremsen.

Für gewerbliche Flotten und zertifizierte Werkstätten (vollständige technische Richtlinie):

Verfahren zum mechanischen Einsetzen der Lenkachse und zur Flüssigkeitsstabilisierung: Chery Omoda 5 EV
1. Inaktivierung des Antriebsstrangs und strukturelle Erhöhung

Elektrische Neutralisierung: Stellen Sie das Fahrzeug vor der Hardware-Isolierung auf eine Fahrgestellhebebühne der Einstiegsklasse. Stellen Sie sicher, dass das primäre Hochspannungs-Zündsystem vollständig deaktiviert ist und die Schlüssel vom Näherungserkennungsradius isoliert sind, um unerwartete automatisierte Initialisierungszyklen des Bremssattelkolbens oder die Verfolgung des Feststellbremsaktuators während der Demontage zu verhindern.

Überprüfung der Fahrgestellpunkte: Befestigen Sie die Hubstützen genau an den werkseitig vorgesehenen vorderen strukturellen Hubmarkierungen und überprüfen Sie den absoluten physischen Abstand zu den Seiten des Unterflur-Traktionsbatteriegehäuses, um kosmetische oder strukturelle Verformungen der Energiezellenmatrix zu verhindern.

2. Überwachung der Flüssigkeitsaufnahme und Entkopplung des Bremssattels

Prüfung des Behältervolumens: Entfernen Sie den Deckel des Hauptzylinder-Flüssigkeitsbehälters, der sich im vorderen Nicht-Verbrennungsraum befindet. Überwachen Sie den Flüssigkeitsstand kontinuierlich vor und während der Kolbenkompression, um eine übermäßige Verschmutzung der umliegenden elektronischen Kabelbäume zu verhindern.

Gestängeisolierung: Ziehen Sie die Radbaugruppen der Lenkachse heraus. Lösen Sie die Bolzen der Gleitführung vom Achsschenkel der Vorderradnabe. Hängen Sie das schwere Bremssattelgehäuse aus Eisen mithilfe eines technischen, spannungsfreien Trägerhakens auf, der am oberen Rahmenrahmen befestigt ist, und stellen Sie sicher, dass keine Zug- oder Verdrehkräfte auf die flexiblen Hochdruck-Flüssigkeitsleitungen einwirken.

3. Kontrollierte Objektträgerentsättigung und geometrische Einfügung

Reinigen des Reibbetts: Schieben Sie die beschädigten Reibelemente aus den Trägerschlitzen. Tragen Sie einen leicht flüchtigen, rückstandsfreien chemischen Bremsenreiniger auf, um angesammelten metallischen Verschleißstaub, atmosphärische Streusalze und lokale Oxidation zu lösen. Verwenden Sie eine Drahtbürste, um den Edelstahl-Gleitkanälen wieder ein glattes, flaches Metallprofil zu verleihen.

Parallele Kolbenkompression: Verwenden Sie ein kalibriertes flaches Kompressionswerkzeug, um den Bremssattelkolben mit einer langsamen, progressiven Kraft zurück in sein Gehäuse zu drücken und so Gegendruckspitzen innerhalb der Komponenten des elektronischen hydraulischen Bremskraftverstärkers zu verhindern. Passen Sie die neuen Vorderachsen-Reibungsmodule nativ in die sauberen Kanäle ein und stellen Sie sicher, dass die vormontierten mehrschichtigen akustischen Dämpfungsscheiben perfekt flach auf der Rotorfläche aufliegen. Ziehen Sie die gesamte Hardware streng gemäß den technischen Spezifikationen des Herstellers an.

4. Hydraulische Stabilisierung und Decouer-Brünierung

Hydraulische lineare Rückstellung: Führen Sie bei stehendem Fahrzeug eine Reihe kontrollierter, bewusster und vollständiger Niederdrückungen des Bremspedals durch, um die Bremssattelkolben schrittweise vorzuschieben, bis der Reibbelag einheitlichen Kontakt mit der Rotoroberfläche hat.

Strategie zur Trennung der Reibungsschicht: Um angesichts der starken Abhängigkeit des Omoda 5 EV von der Motorverzögerung eine gültige Reibungsübertragungsschicht zu erreichen, konfigurieren Sie die Fahrmatrix über die Cockpit-Schnittstelle für die erste Testphase auf die niedrigstmögliche Energierückgewinnungseinstellung (Regen Aus/Niedrig). Führen Sie auf einer verkehrsarmen Strecke eine Reihe moderater, nicht notfallmäßiger Geschwindigkeitsreduzierungsstopps durch, um die Verbundkeramikformel gleichmäßig zu polieren und örtliche thermische Verglasungen zu verhindern.

Betriebsgarantie und Richtlinien zur kommerziellen Rückgabe
1. Standardgarantie auf Materialqualität (12 Monate / 30.000 km)
Wir bieten eine eingeschränkte Herstellergarantie für unsere Vorderradbremsbeläge für 12 Monate oder 30.000 Kilometer (je nachdem, welcher Meilenstein ab dem protokollierten Austauschdatum zuerst eintritt).

Was abgedeckt ist: Diese Garantie deckt nur bestätigte Strukturmängel auf Werksebene ab. Dies umfasst den direkten Austausch der Hardware, wenn Sie eine Ablösung des Reibungsmaterials (Delamination) von der Stahlträgerplatte, ungewöhnliche Risse in der Keramikmischung bei regelmäßiger Fahrt oder Fehler bei der Stanzgröße bemerken, die physikalisch verhindern, dass die Beläge reibungslos in den Bremssätteln Ihres Originalautos gleiten.

Was nicht abgedeckt ist (Garantie erlischt): Um die Gültigkeit dieser Garantie aufrechtzuerhalten, muss das Bremssystem Ihres Fahrzeugs ordnungsgemäß gewartet werden. Diese Deckung gilt nicht für: ungleichmäßigen Verschleiß, der durch festsitzende oder nicht gewartete Führungsstifte des Bremssattels verursacht wird; Oberflächenverglasung (Verhärtung) aufgrund des Überspringens des empfohlenen Einlaufprozesses mit geringer Regenerierung; Beläge, die auf stark verzogenen oder gerillten Bremsscheiben montiert sind; oder vorzeitige Beschädigung des mechanischen Verschleißwarnclips durch Straßenschmutz oder Steineinschlüsse.

2. Regeln für Bestellung, Versand und Chargenüberprüfung
168-Stunden-Rückgabe- und Inspektionsfenster: Unabhängig davon, ob Sie ein einzelnes Set für Ihr persönliches Elektrofahrzeug kaufen oder den Lagerbestand einer regionalen Werkstatt auffüllen, müssen alle Sendungen innerhalb von 168 Stunden (7 Tagen) nach der Lieferung überprüft werden. Wenn Sie eine falsche Teilenummer erhalten oder einen Transportschaden bemerken, wenden Sie sich innerhalb dieses Zeitraums an unser Handelssupport-Team. Um sich für eine Bestandsanpassung oder einen Gutschriftsaustausch zu qualifizieren, müssen die Artikel unmontiert, frei von mechanischen Fetten oder Anti-Quietsch-Mitteln und in der Originalverpackung bleiben.

Unterstützung für digitale Kataloge und Teileabgleich: Für Werkstattleiter, Online-Shop-Betreiber und Käufer kleiner Flotten machen wir Rätselraten bei der Teileabstimmung überflüssig. Wir bieten detaillierte 2D-Dimensionspläne und digitale Kompatibilitätsmatrizen (CSV/Excel-Format). Dadurch kann Ihr Inventarsystem oder Ihr örtlicher Mechaniker schnell die Passgenauigkeit anhand verschiedener regionaler Fahrzeugausstattungsvarianten überprüfen, ohne die physischen Kartons auspacken zu müssen.

Direkte technische Verbindung zur Werkstatt: Wenn Ihr örtlicher Mechaniker oder Ihr eigenes Reparaturteam Fragen zur Platzierung mechanischer Verschleißklammern, zu Kompressionsgrenzen für Bremssattelkolben oder zu Sitztechniken für Beläge hat, steht Ihnen unser technischer Support zur Verfügung, um professionelle Installateure bei der Sicherstellung der korrekten Komponentenausrichtung zu unterstützen.