A21-6GN3501080BA T15-6GN3501080 EV NAO Керамические тормозные колодки для Chery Omoda 5

A21-6GN3501080BA T15-6GN3501080 Передние тормозные колодки для Chery Omoda 5 EV NAO Керамический композит

Введение продукта

Откалиброван для взаимодействия с динамикой одномоторного переднеприводного автомобиля.Чери Омода 5 EVшасси, эти тормозные компоненты рулевой оси служат стандартизированной механической заменой для глобальных каналов продаж автомобилей. Формула трения химически адаптирована для поддержания устойчивого фрикционного сцепления во время частых переходов между электронным замедлением двигателя и механическим сцеплением колодок. Разработанные с учетом точных геометрических параметров оригинального заводского суппорта, модули работают в заданных пределах шумоподавления, необходимых для предотвращения проникновения высокочастотного визга в несгораемый пассажирский салон. Эта матрица материалов предоставляет международным логистическим сетям закупок, импортерам оптовых запчастей и профессиональным техникам автосервисов проверенный, готовый к эксплуатации запасной компонент, оптимизированный для стандартных жизненных циклов технического обслуживания автопарка в обычных условиях городских поездок.

Спецификация

Тормозная матрица передней оси: Chery Omoda 5 EV Технические характеристики
1. Механическая регулировка переднего кулака
Этот тормозной компонент оси рулевого управления специально разработан для инфраструктуры переднего суппорта шасси Chery Omoda 5 EV. Стальные опорные пластины отштампованы для непосредственного соединения с заводскими направляющими в соответствии со ссылочными индексами оригинального оборудования A21-6GN3501080BA и T15-6GN3501080. Ограничивая физический зазор стандартными производственными допусками, узел предотвращает вертикальный дребезг и локальное заедание внутри корпуса держателя, поддерживая нормальные параметры смещения колодок без необходимости внесения изменений в компоновку цеха.

2. Фрикционное сцепление при периодических тепловых нагрузках.
Специализированный состав керамического композита NAO синтезирован с учетом эксплуатационных профилей, уникальных для одномоторных электрических платформ. Поскольку платформа Orowa/Omoda 5 EV использует рекуперативное замедление для обычного снижения скорости, механическая фрикционная накладка подвергается длительному воздействию низких температур, перемежающемуся резкими запросами на механическое торможение. Эта матрица материала поддерживает стабильный пограничный слой трения, предотвращая образование низкоскоростного поверхностного остекления, которое обычно вызывает высокочастотную акустическую обратную связь во время городского транспорта.

3. Пределы теплового смещения и рассеяния
Архитектура колодок, разработанная с учетом требований по рассеиванию кинетической энергии при повышенной нагрузке на переднюю ось, использует стандартизированную конструктивную схему. Состав сводит к минимуму термическое снижение крутящего момента при последовательном неконкурентном замедлении, поддерживая постоянную гидравлическую обратную связь во время длительных спусков или переходов скорости на шоссе. Опорный узел имеет изолирующий барьерный слой высокой плотности, который ограничивает локализованную передачу тепловой энергии от фрикционного блока к уплотнениям поршня суппорта, снижая риск вулканизации жидкости в условиях ежедневных эксплуатационных ограничений.

4. Контролируемая скорость межфазной эрозии
Разработанный для оказания помощи международным торговым дистрибьюторам и оптовым закупщикам в обеспечении предсказуемого жизненного цикла технического обслуживания, этот состав демонстрирует регулируемую кривую износа с низким содержанием пыли. В рецептуру входит материал с низким содержанием меди, соответствующий международным экологическим ограничениям. Поддерживая равномерный, неабразивный путь контакта с тормозным диском, формула снижает эрозию поверхности ротора без нагрузки, обеспечивая соблюдение стандартных интервалов технического обслуживания и минимизируя накопление твердых частиц на соседних компонентах рулевого управления.

5. Механический акустический предупреждающий сигнал.
Передние фрикционные модули оснащены встроенной механической прокладкой для предупреждения об износе (акустическим сигнализатором), встроенной непосредственно в стальной опорный сердечник. Когда износ фрикционного материала достигает заданного порога замены, механический индикатор касается края ротора, генерируя специфический локализованный акустический сигнал во время вращения. Эта неэлектрическая конфигурация предупреждений обеспечивает надежное механическое отслеживание, независимое от батареи, для технических специалистов мастерской во время плановых осмотров транспортных средств.

Руководство по установке и техническому развертыванию
Для покупателей DIY (Краткий обзор):
Закрепите автомобиль на подходящих домкратах, оставив место на расстоянии от аккумуляторной батареи.
Полностью выключите электромобиль и держите смарт-ключ на расстоянии не менее 5 метров, чтобы избежать автоматического включения тормозного суппорта.
Откройте крышку бачка тормозной жидкости под передним капотом, чтобы проверить уровень, прежде чем отодвигать поршни суппорта назад.
Очистите все направляющие проволочной щеткой, установите новые колодки и затяните их в соответствии со спецификацией.
Важный совет для электромобилей: после установки переключите режим движения вашего Omoda 5 EV на «Regen Off/Low» на первые 30 км, чтобы колодки тормозили естественным образом, используя механическое трение.

Для коммерческого флота и сертифицированных мастерских (Полная техническая директива):

Механическая установка рулевой оси и процедуры стабилизации жидкости: Chery Omoda 5 EV
1. Инактивация трансмиссии и подъем конструкции

Электрическая нейтрализация: перед аппаратной изоляцией поместите автомобиль на подъемник шасси начального уровня. Убедитесь, что основная высоковольтная система зажигания полностью отключена, а ключи изолированы от радиуса обнаружения близости, чтобы предотвратить неожиданные автоматические циклы инициализации поршня суппорта или слежение привода стояночного тормоза во время разборки.

Проверка точек шасси: закрепите подъемные площадки точно на обозначенных на заводе передних маркерах подъема конструкции, проверяя абсолютный физический зазор от сторон корпуса тяговой батареи под полом, чтобы предотвратить косметические или структурные деформации матрицы энергетических элементов.

2. Мониторинг удержания жидкости и отсоединение суппорта

Проверка объема резервуара: Снимите крышку бачка с жидкостью главного цилиндра, расположенную в переднем отсеке камеры сгорания. Постоянно контролируйте уровень жидкости до и во время сжатия поршня, чтобы предотвратить попадание перелива на окружающие жгуты электронных проводов.

Изоляция тяг: извлеките узлы рулевой оси. Открутите болты плавающей направляющей от поворотного кулака передней ступицы. Подвесьте тяжелый железный корпус суппорта с помощью инженерного несущего крюка без напряжения, прикрепленного к верхней раме шасси, гарантируя, что на гибкие линии подачи жидкости под высоким давлением не воздействуют напряжения или скручивающие силы.

3. Контролируемое обесцвечивание слайдов и геометрическая вставка

Очистка фрикционного слоя: вытащите изношенные фрикционные элементы из пазов держателя. Нанесите легколетучий, не содержащий остатков химический очиститель тормозов, чтобы растворить скопившуюся металлическую пыль износа, атмосферные дорожные соли и локальное окисление. Используйте проволочную щетку, чтобы вернуть направляющим каналам из нержавеющей стали гладкий, плоский металлический профиль.

Параллельное сжатие поршня: используйте калиброванный инструмент для сжатия с плоской поверхностью, чтобы вдавить поршень суппорта обратно в корпус с помощью медленной, прогрессивной силы, предотвращая скачки противодавления в компонентах электронного гидравлического усилителя тормозов. Установите новые фрикционные модули передней оси в чистые каналы, гарантируя, что предварительно закрепленные многослойные акустические демпфирующие прокладки идеально прилегают к поверхности ротора. Затягивайте все оборудование строго в соответствии с заводскими техническими спецификациями.

4. Гидравлическая стабилизация и полировка

Гидравлический линейный сброс: на неподвижном автомобиле выполните последовательность контролируемых, преднамеренных, полноходовых нажатий педали тормоза, чтобы постепенно продвигать поршни суппорта до тех пор, пока фрикционная накладка не достигнет единого контакта с поверхностью ротора.

Стратегия разделения фрикционного слоя: чтобы добиться эффективного слоя переноса трения, учитывая, что Omoda 5 EV сильно зависит от замедления двигателя, настройте матрицу управления через интерфейс кабины на минимально возможную настройку рекуперации энергии (регенерация выключена/низкая) для начальной фазы тестирования. Проведите последовательную серию умеренных, неэкстренных остановок для снижения скорости на маршруте с низкой интенсивностью движения, чтобы плавно отполировать композитную керамическую формулу и предотвратить локальное термическое остекление.

Руководство по эксплуатации и коммерческому возврату
1. Стандартная гарантия качества материала (12 месяцев/30 000 км)
Мы предоставляем ограниченную производственную гарантию на наши передние тормозные колодки сроком на 12 месяцев или 30 000 километров пробега (в зависимости от того, какой этап наступит раньше с зарегистрированной даты замены).

На что распространяется гарантия: данная гарантия распространяется только на подтвержденные структурные дефекты заводского уровня. Это включает в себя прямую замену оборудования, если вы столкнулись с отделением фрикционного материала (расслоением) от стальной опорной пластины, ненормальным растрескиванием керамической смеси при регулярных поездках на работу или ошибками в размерах штамповки, которые физически препятствуют плавному скольжению колодок внутри оригинальных автомобильных суппортов.

На что не распространяется гарантия (аннулирование гарантии): Чтобы сохранить действие настоящей гарантии, тормозную систему вашего автомобиля необходимо обслуживать должным образом. Данное покрытие не распространяется на: неравномерный износ, вызванный заклиниванием или необслуживанием направляющих пальцев суппорта; поверхностное остекление (закалка) из-за пропуска рекомендованного процесса обкатки с низкой регенерацией; колодки, установленные на сильно покоробленные или рифленые тормозные диски; или преждевременное повреждение зажима предупреждения о механическом износе, вызванное дорожным мусором или попаданием камней.

2. Правила заказа, доставки и проверки партии
168-часовой период возврата и проверки: независимо от того, покупаете ли вы один комплект для своего личного электромобиля или запасаетесь товарами в региональной мастерской, все поставки должны быть проверены в течение 168 часов (7 дней) после доставки. Если вы получили неправильный номер детали или заметили какие-либо повреждения при транспортировке, свяжитесь с нашей службой торговой поддержки в течение этого периода. Чтобы претендовать на корректировку запасов или кредитный обмен, предметы должны оставаться в разобранном виде, не загрязняться механической смазкой или противоскрипными составами и храниться в оригинальных упаковочных коробках.

Цифровой каталог и поддержка подбора деталей. Для менеджеров мастерских, операторов интернет-магазинов и покупателей небольших автопарков мы избавляем от догадок по подбору деталей. Мы предоставляем подробные двухмерные чертежи и цифровые матрицы совместимости (формат CSV/Excel). Это позволяет вашей системе инвентаризации или местному механику быстро проверить соответствие различным вариантам комплектации регионального автомобиля без необходимости распаковывать физические коробки.

Непосредственная техническая связь с мастерской: Если у вашего местного механика или вашей собственной ремонтной группы есть вопросы по поводу размещения механических износных зажимов, пределов сжатия поршня суппорта или методов посадки колодок, наша линия технической поддержки открыта, чтобы помочь профессиональным установщикам обеспечить правильное выравнивание компонентов.