Voorste keramische remplaat 3502116XGW02A 3502140XN20XA Voor Haval Dargo H3 H6S JOLION ORA 03

Composiet hittebestendig kussen Hoge kwaliteit keramische voorremblokken 3502116XGW02A 3502140XN20XA voor Haval Dargo, H3, H6S, JOLION ORA 03

Productintroductie

Deze voorasfrictiemodules zijn ontworpen om de verschillende kinematische vertragingsbelastingen van het Haval (Dargo, H3, H6S, Jolion) unibody-chassis en de verfijnde elektronische remprofielen van de ORA 03-serie op te vangen en bieden een gecertificeerde standaard voor wereldwijde vervanging op de auto-aftermarket. De formuleringsmatrix is ​​gekalibreerd om een ​​hoge thermische stabiliteit te leveren bij variabele bruto voertuiggewichten (GVW), waardoor effectief wordt gecompenseerd voor de ernstige gewichtsoverdracht op de vooras die typisch is voor bedrijfsvoertuigen met middelhoge tot hoge speling. De modules zijn ontwikkeld om aan te sluiten bij de lokale mechanische omhulling van de in de fabriek geïnstalleerde behuizingen met zwevende remklauwen en bevatten geïntegreerde akoestische dempingsparameters die laagfrequente remgeluiden in traditionele verbrandingsmotoren, hybride aandrijflijnen en niet-verbrandingscabines verzachten. Deze uniforme technische naleving biedt grensoverschrijdende distributieactiviteiten en professionele inkoopmanagers van werkplaatsen een stabiel, in de praktijk geverifieerd onderdeel dat is geoptimaliseerd voor de standaard levenscycli van wagenparkonderhoud.

Specificatie

Operationele kenmerken: GWM SUV- en EV Friction-serie
1. Geometrische uitlijning van de schuifmaat over meerdere platforms
Deze wrijvingsmodule is mechanisch gekalibreerd om rechtstreeks te voldoen aan de voorremhardware op de stuuras van de GWM globale chassismatrix, die de Haval- (Dargo, H3, H6S, Jolion) en ORA 03-serie ondersteunt. De stalen steunplaten zijn zo verwerkt dat ze precies passen in de drijvende remklauwdragers van de fabriek, zonder dat ze vastlopen of aanpassingen in de werkplaats vereisen. Deze precisieprofilering zorgt voor optimale toleranties voor het verschuiven van de remblokken, voorkomt lokale weerstand en zorgt voor een uniforme toepassing van de zuigerkracht op zowel verbrandings- als elektrische varianten.

2. Thermische aanpassing van meerdere aandrijflijnen
De chemie van de formulering is gestructureerd om de diverse operationele werkcycli van traditionele ICE-, DHT-hybride en puur elektrische platforms aan te pakken. Om het unieke kristallisatierisico bij lage temperaturen dat inherent is aan het regeneratieve remmen van ORA 03 tegen te gaan, evenals de hoogfrequente wrijvingscycli van Haval-bedrijfsvoertuigen, handhaaft de materiaalmatrix een stabiele wrijvingsgrenslaag. Deze gespecialiseerde formule onderdrukt de oppervlaktebeglazing die doorgaans het akoestische piepen bij een koude start veroorzaakt bij verschillende aandrijflijnindelingen.

3. Kinetische vertragingsstabiliteit bij hoge belasting
De composietverbinding is ontworpen om bestand te zijn tegen de zware gewichtsoverdracht op de vooras die kenmerkend is voor SUV's met grote speling, zoals de Haval Dargo en H6S, en zorgt voor een zeer consistent, voorspelbaar wrijvingsprofiel. De matrix vertoont minimale thermische vervaging bij verhoogde opeenvolgende remcycli, waardoor responsieve remparameters worden gegarandeerd bij gebruik onder een variabel totaalgewicht (GVW) tijdens zwaar woon-werkverkeer, lange afdalingen of secundaire wegen.

4. Puin met grote ruimte en thermische evacuatie
Om thermische reductie en barre weerbaarheid in evenwicht te brengen, is de pad-architectuur voorzien van een speciaal ontworpen oppervlakventilatiesleufontwerp. Deze diepe groefgeometrie vergemakkelijkt de snelle verplaatsing van gas, wrijvingsafval en externe verontreinigingen (zoals straatvuil of licht offroad-stof) weg van het rotoroppervlak. Het geheel omvat een meerlaagse thermische barrière met hoge dichtheid die aan het stalen substraat is bevestigd, waardoor de warmtemigratie naar de hydraulische remvloeistof wordt beperkt en de afdichtingen van de remklauwactuator worden beschermd tegen plaatselijke oververhitting.

5. Scheren op vlootniveau en structurele levensduur
Ontwikkeld om de voorspelbaarheid van slijtage te maximaliseren voor internationale autodistributeurs en commerciële voorraadlogistiek, vertoont het mengsel een stabiele, stofarme slijtage onder dagelijkse operationele stress. De formulering biedt een hoge structurele schuifweerstand, waardoor het wrijvingsblok tijdens noodbelastingspieken veilig aan de stalen plaat blijft hechten. Deze structurele naleving minimaliseert de erosie van niet-geladen materiaal, ondersteunt standaard onderhoudsintervallen voor voertuigen en verlaagt de operationele overhead op de lange termijn.

GWM-framemontagetolerantie en veldaudit na installatie

Deel 1: Mechanische speling en uitlijning van axiale remklauwzitting
De Hub-Carrier Interface: In tegenstelling tot laaghangende hatchbacks vereist het vervangen van wrijvingselementen op GWM-platforms met grote speling (zoals de Haval Dargo of H6S) strikte monitoring van de verticale fuseebelasting. Wanneer het remklauwlichaam open wordt gezwenkt, moeten de montagedragerbeugels worden geschrobd met een roestvrijstalen draadprofiel om zware offroad-ijzerhoudende korst te verwijderen. Als deze zone niet wordt vrijgemaakt, verandert de uitlijning van de slede met micrometers, waardoor onmiddellijke remkracht ontstaat op nutsrotoren met een grote diameter.

Voldoet aan het zuigervolume: bij het elektrische ORA 03-chassis verplaatst het intrekken van de voorste zuigers de hulpremvloeistof terug naar de hydraulische architectuur. Monteurs moeten het niveau van het hoofdreservoir in de gaten houden om te voorkomen dat er vloeistof in de niet-verbrandende elektronische bedieningsruimtes terechtkomt, een technische realiteit die bij oudere vacuümservosystemen niet aanwezig is.

Sectie 2: Protocollen voor het polijsten van de vloot en inbedrijfstelling van antiglans
Het eerste real-world wrijvingsbed met 150 cycli: Om een ​​geldige garantiebasislijn voor uw GWM-componenten vast te stellen, moet tijdens de inloopfase rekening worden gehouden met het hoge bruto voertuiggewicht (GVW) van Haval-utiliteitsvarianten. Tijdens de eerste 150 normale stoppogingen moeten bestuurders remmen op de trail of het slepen van het pedaal bij lange afdalingen vermijden.

Frictiefilmoverdracht: Deze operationele beperking zorgt ervoor dat de silicaat-keramische formulering een uniforme moleculaire overdrachtfilm op het rotorvlak kan aanbrengen zonder plaatselijke thermische pieken te raken, waardoor op effectieve wijze wordt voorkomen dat er zich later in de levenscyclus van de component geluidsafwijkingen bij hoge temperaturen ontwikkelen.

GWM-remmatrix vooras: kwaliteitsrichtlijn buiten de fabriek
1. Materiële structurele basislijn en beperkte schadeloosstellingsvoorwaarden
Deze frictieconstructie met stuuras wordt vrijgegeven onder voorbehoud van een beperkte structurele conformiteitsgrens die de aansprakelijkheid van de fabrikant beperkt tot 12 maanden of een absolute verplaatsing van 30.000 kilometer (welke limiet het eerst verstrijkt vanaf de geregistreerde dag van professionele vervanging).

Technische aansprakelijkheidsgrenzen: Fabriekscompensatie geldt uitsluitend voor geverifieerde mechanische materiaalfouten. Bij onafhankelijke laboratorium- of digitale meterbeoordeling zijn de gedekte afwijkingen strikt beperkt tot: delaminatie van de chemische matrix van de stalen achterplaat, spanningsfracturen van het gietsubstraat onder gewone niet-competitieve aandrijfprofielen, of geometrische afwijkingen in de achterplaat die de GWM-fabrieksdragerafstanden overschrijden. Verhaal is beperkt tot het uitwisselen van componenten.

Operationele holtes: Deze technische ondersteuning vervalt bij standaard verkeerde toepassingen in het veld, met name: installatie op niet-bewerkte, niet-ronde of gegroefde remschijven; vorming van oppervlakteglazuur veroorzaakt door het negeren van standaard wrijvingsprofielen; asymmetrische erosie van de voering als gevolg van vastgelopen remklauwgeleiders; of elk gebruik waarbij het voertuig overbelast wordt of waarbij het voertuig boven het door GWM beoordeelde voertuiggewicht wordt gesleept.

2. B2B commerciële batchaudits en interoperabiliteit van technische gegevens
Het 168-uurs verificatieprotocol: Om de logistieke nauwkeurigheid voor wereldwijde groothandelsdistributiekanalen te garanderen, moeten alle meldingen met betrekking tot afwijkingen in bulkverpakkingen, niet-overeenkomende toepassingen of transportschade binnen 168 uur (7 dagen) na aankomst worden verwerkt. Om aan de technische auditcriteria te voldoen, moeten de componenten ongemonteerd blijven, volledig vrij van anti-piepverbindingen en bewaard blijven in de afzonderlijke batchdozen.

ERP-catalogusintegratiespecificaties: Voor internationale handelskopers die digitale voertuigapplicatiedatabases beheren, bieden wij onbewerkte CSV-compatibiliteitsmatrices en 2D-technische maattekeningen. Met dit dataprotocol kunnen magazijnbeheerders virtuele onderdelen onderling vergelijken binnen hun regionale voorraadsystemen zonder het product fysiek uit de doos te halen.

Standaard veldconsultatie: Mechanische referentieblauwdrukken met betrekking tot het volgen van akoestische slijtageclips, de verplaatsingsvolumes van remklauwvloeistof en de standaard plaatsing van trillingsdempers zijn toegankelijk voor gecertificeerde technici ter ondersteuning van de standaard uitlijning van werkplaatsonderhoud.