Vorstehendes Keramikbremspad 3502116XGW02A 3502140XN20XA für Haval Dargo H3 H6S JOLION ORA 03

Hochtemperaturbeständiges Kompositionskissen Hochwertige Keramik-Frontbremsbeläge 3502116XGW02A 3502140XN20XA für Haval Dargo, H3, H6S, JOLION ORA 03

Produkteinführung

Konzipiert, um die unterschiedlichen kinematischen Verzögerungsbelastungen des Haval (Dargo, H3, H6S, Jolion) -Unibody-Chassis und die raffinierten elektronischen Bremsprofile der ORA-03-Serie zu berücksichtigen,Diese Front-Achs-Reibungsmodule bieten einen zertifizierten Standard für den weltweiten Automobil-Aftermarket-ErsatzDie Formulierungsmatrix ist kalibriert, um eine hohe thermische Stabilität bei variablen Gesamtgewichten (GVW) zu gewährleisten.Wirksam ausgleichen für die starke Gewichtsübertragung an der Vorderachse, die für Nutzfahrzeuge mit mittlerer bis hoher Freifahrt typisch ist.entwickelt, um sich an die lokalisierte mechanische Umhüllung der in der Fabrik installierten schwimmenden Klemmgehäuse anzupassen,Die Module enthalten integrierte akustische Dämpfparameter, die das Niederfrequenzbremsgeräusch bei herkömmlichen Verbrennungsmotoren abmildern.Diese einheitliche technische Übereinstimmung bietet den grenzüberschreitenden Vertriebsbetrieben und den professionellen Werkstattbeschaffungsleitern eine stabile,Feldverifizierte Komponente, die für Standard-Flotte-Wartungs-Lebenszyklen optimiert ist.

Spezifikation

Betriebsmerkmale: GWM SUV & EV Friction-Serie
1. Plattformübergreifende geometrische Kaliberanordnung
Dieses Reibungsmodul ist mechanisch so kalibriert, dass es direkt der Frontbremshardware der GWM-Global-Chassis-Matrix an der Lensachse entspricht, die Haval (Dargo, H3, H6S,Jolion) und der ORA-Serie 03Die Stahlstützplatten werden so verarbeitet, daß sie ohne Bindung oder Werkstattmodifikation exakt in die schwimmenden Werkstücksspangen passen.Diese präzise Profilierung gewährleistet optimale Pad-Verlagerung Toleranzen, wodurch ein lokaler Widerstand verhindert und eine gleichmäßige Anwendung der Kolbenkraft sowohl bei Verbrennungs- als auch bei elektrischen Varianten gewährleistet wird.

2. Wärmeanpassung mit mehreren Antrieben
Die Chemie der Formulierung ist so aufgebaut, dass die unterschiedlichen Betriebszyklen traditioneller ICE-, DHT-Hybrid- und rein elektrischer Plattformen berücksichtigt werden.Zur Bekämpfung des einzigartigen Niedertemperaturkristallisierungsrisikos, das mit der regenerativen Bremsung von ORA 03 verbunden ist, sowie die Hochfrequenz-Reibungszyklen von Nutzfahrzeugen von Haval, die Materialmatrix eine stabile Reibungsgrenzschicht aufrechterhält.Diese spezielle Formulierung unterdrückt die Oberflächenverglasung, die typische Kaltstart akustische Quietschen über verschiedene Antriebsstrang Layouts verursacht.

3. Stabilität bei kinetischer Verzögerung bei hoher Belastung
Die Kompositionsverbindung ist so konzipiert, dass sie den schweren Gewichtsübertragungen auf der Vorderachse standhält, die bei SUVs mit hohem Freiraum wie dem Haval Dargo und H6S üblich sind.vorhersehbares ReibungsprofilDie Matrix zeigt bei erhöhten aufeinanderfolgenden Bremszyklen minimale thermische Verschlechterung.Sicherstellung reaktionsschneller Bremsparameter bei Betrieb unter variablem Gesamtgewicht des Fahrzeugs (GVW) bei schweren Pendelfahrten, lange Abfahrten oder Sekundärverkehr.

4. Hochdurchlässige Trümmer und thermische Evakuierung
Um die thermische Minderung und die Widerstandsfähigkeit gegenüber rauen Umgebungen auszugleichen, verfügt die Pad-Architektur über ein konstruiertes Oberflächenlüftungsschlitzdesign.Diese tiefgreifende Geometrie erleichtert die schnelle Verlagerung von Gas, Reibungsabfälle und externe Schadstoffe (wie Straßenstaub oder leichter Offroadstaub) von der Rotoroberfläche entfernt.mit einem Gehäuse mit einer Hülle von mehreren Schichten,, wodurch die Wärmewanderung in die hydraulische Bremsflüssigkeit begrenzt und die Versiegelungen der Bremsschraube vor lokaler Überhitzung geschützt werden.

5. Fleet-Grade Scheren & Strukturelle Langlebigkeit
Entwickelt zur Maximierung der Verschleißvorhersehbarkeit für internationale Automobilhandels-Distributoren und kommerzielle Lagerlogistik, zeigt die Verbindung eine stabile,niedrige Verschleißrate bei täglicher BetriebsbelastungDie Formulierung bietet eine hohe strukturelle Scherbeständigkeit, wodurch der Reibungsblock während Notlastspitzen fest an der Stahlplatte gebunden bleibt.Diese Strukturkonformität minimiert die Erosion von Material ohne Last, die Standardwartungsintervalle unterstützen und langfristige Betriebskosten senken.

GWM-Rahmenmontage Toleranz und Feldprüfung nach der Installation

Abschnitt 1: Mechanische Freizügigkeit und Ausrichtung des Sitzstücks mit dem axalen Klemm
Die Hub-Carrier-Schnittstelle:der Austausch von Reibungselementen auf Hochfreiheits-GWM-Plattformen (wie der Haval Dargo oder der H6S) erfordert eine strenge Überwachung der vertikalen LenkknotenlastWenn der Klemmkörper geöffnet wird, müssen die Befestigungshalter mit einem Edelstahldrahtprofil geschrubbt werden, um schwere Offroad-Eisenkruste zu entfernen.Wenn man diese Zone nicht durchlässt, verändert sich die Ausrichtung der Gleise um Mikrometer., wodurch die Bremsung der Großrotoren unmittelbar angezogen wird.

Volumetrische Konformität der Kolben: Bei dem elektrischen ORA-03-Chassis verschiebt das Einziehen der vorderen Kolben die Hilfsbremsflüssigkeit wieder in die hydraulische Architektur.Die Mechaniker müssen die Höhe des Hauptbehälters überwachen, um zu verhindern, dass Flüssigkeit in die nichtverbrennungsfähigen elektronischen Steuereinrichtungen überläuft., eine technische Realität, die bei älteren Vakuumservosystemen nicht vorhanden ist.

Abschnitt 2: Flottenbrennprotokolle und Anti-Glas-Inbetriebnahme
Das erste 150-Zyklus-Real-World-Friction-Bett:die Einbruchstufe muss das hohe Bruttogewicht (BWG) der Nutzfahrzeugvarianten von Haval berücksichtigenBei den ersten 150 normalen Bremsanwendungen sollte der Fahrer bei langen Abstiegsläufen nicht auf der Spur bremsen oder das Pedal ziehen.

Reibungsfilmübertragung: Diese Betriebsbeschränkung ermöglicht es der Silikat-keramischen Formulierung, einen gleichmäßigen molekularen Transferfilm auf die Rotorfläche auszuführen, ohne lokalisierte thermische Spitzen zu treffen,Wirksam verhindern, dass sich im späteren Lebenszyklus der Bauteile Hochtemperaturlärmstörungen entwickeln.

GWM-Bremsmatrix auf der Vorderachse: Qualitätsrichtlinie außerhalb der Fabrik
1Materialstrukturelle Grundlagen und beschränkte Schadensersatzbedingungen
Diese Reibungsanlage für die Lensachse wird unter Einhaltung einer begrenzten Konformitätsgrenze für die Konstruktion freigegeben, die die Verantwortlichkeit des Herstellers auf 12 Monate oder absolut 30 Monate beschränkt.000 Kilometer Kilometer (je nachdem, welcher Begrenzungswert zuerst ab dem registrierten Tag des beruflichen Ersatzes abläuft).

Grenzen der technischen Haftung: Fabrikentschädigung gilt nur für nachgewiesene mechanische Materialfehler.Die abgedeckten Abweichungen beschränken sich streng auf: chemische Matrixdelamination aus der Stahlunterlageplatte, Spannungsbruch des Gießsubstrats unter gewöhnlichen nicht wettbewerbsfähigen Fahrprofilen,oder geometrisch gestempelte Abweichungen der Stützplatte, die die GWM-Werkfreigabe für Träger übersteigenDie Rechtsmittel beschränken sich auf den Austausch von Komponenten.

Betriebslücken: Diese technische Unterstützung wird bei Standardfehlbewegungen außer Kraft gesetzt, insbesondere bei der Montage auf nicht bearbeiteten, außergewöhnlichen oder geschnittenen Bremsscheiben.Oberflächenglasbildung, verursacht durch die Nichtbeachtung von Standard-Reibungsbettenprofilen; asymmetrische Ausrüstungserosion durch beschlagnahmte Schieberegler; oder jegliche Verwendung, bei der das Fahrzeug über das Nenngewicht der GWM hinaus überlastet oder geschleppt wird.

2. B2B-Audits von kommerziellen Chargen und Interoperabilität technischer Daten
Das 168-Stunden-Verifizierungsprotokoll: Um die logistische Genauigkeit für die globalen Großhandelsvertriebskanäle zu gewährleisten, werden alle Mitteilungen über Abweichungen der Massenverpackung, Abweichungen bei Anwendungen,Schäden durch Verlagerung oder Transit müssen innerhalb von 168 Stunden (7 Tage) nach der Ankunft bearbeitet werdenUm die Kriterien der technischen Prüfung zu erfüllen, müssen die Bauteile nicht montiert bleiben, vollständig frei von Anwendungen von anti-squealing-Verbindungen und in den einzelnen Chargenboxen aufbewahrt werden.

ERP-Katalogintegrationsspezifikationen: Für Käufer des internationalen Handels, die digitale Fahrzeuganwendungsdatenbanken verwalten,Wir liefern Roh-CSV-Kompatibilitätsmatrizen und 2D-Engineering-DimensionszeichnungenDieses Datenprotokoll ermöglicht es Lagerverwaltern, virtuelle Teile-Cross-Referencing nativ in ihren regionalen Inventarsystemen auszuführen, ohne das Produkt physisch auszupacken.

Standard-Feldberatung: Mechanische Referenzblätter für die Akustik-Ausnutzungsklemmverfolgung, Kaliberflüssigkeitsverschiebungsvolumen,und Standard-Anti-Vibration-Schim Platzierung für zertifizierte Techniker zugänglich sind, um Standard-Werkstatt Wartung Ausrichtung zu unterstützen.