Przednie ceramiczne hamulce 3502116XGW02A 3502140XN20XA dla Haval Dargo H3 H6S JOLION ORA 03

Kompozytowa poduszka odporna na wysokie temperatury Wysokiej jakości ceramiczne klocki hamulcowe przednie 3502116XGW02A 3502140XN20XA dla Haval Dargo, H3, H6S, JOLION ORA 03

Wprowadzenie produktu

Zaprojektowane tak, aby wytrzymać różne kinematyczne obciążenia związane z hamowaniem w podwoziach jednoczęściowych Haval (Dargo, H3, H6S, Jolion) i udoskonalone elektroniczne profile hamowania serii ORA 03, te moduły cierne osi przedniej zapewniają certyfikowany standard w zakresie globalnej wymiany części samochodowych. Matryca receptury jest skalibrowana w celu zapewnienia wysokiej stabilności termicznej przy zmiennej masie całkowitej pojazdu (DMC), skutecznie kompensując duże przeniesienie ciężaru na przednią oś, typowe dla pojazdów użytkowych o średnim i dużym prześwicie. Moduły, opracowane tak, aby pasowały do ​​zlokalizowanej obudowy mechanicznej fabrycznie montowanych pływających zacisków, posiadają zintegrowane parametry tłumienia akustycznego, które łagodzą jęki hamulców o niskiej częstotliwości zarówno w tradycyjnych silnikach spalinowych, hybrydowych układach napędowych, jak i kabinach niespalinowych. Ta ujednolicona zgodność techniczna zapewnia transgranicznym działaniom dystrybucyjnym i profesjonalnym kierownikom zakupów w warsztatach stabilny, zweryfikowany w terenie komponent zoptymalizowany pod kątem standardowych cykli konserwacji floty.

Specyfikacja

Atrybuty operacyjne: Seria GWM SUV i EV Friction
1. Wieloplatformowe ustawienie suwmiarki geometrycznej
Ten moduł cierny jest skalibrowany mechanicznie, aby był zgodny bezpośrednio z osprzętem przedniego hamulca osi kierowanej globalnej matrycy podwozia GWM, obsługującej serie Haval (Dargo, H3, H6S, Jolion) i ORA 03. Stalowe płyty nośne są przetwarzane tak, aby dokładnie pasowały do ​​fabrycznych pływających wsporników zacisków, bez wiązania i konieczności modyfikacji warsztatowych. To precyzyjne profilowanie zapewnia optymalne tolerancje przesunięcia klocków, zapobiegając miejscowemu oporowi i zapewniając równomierne przyłożenie siły tłoka zarówno w wariancie spalinowym, jak i elektrycznym.

2. Adaptacja termiczna wielu zespołów napędowych
Struktura składu chemicznego formuły uwzględnia różnorodne cykle operacyjne tradycyjnych platform ICE, hybrydowych DHT i platform czysto elektrycznych. Aby zapobiec wyjątkowemu ryzyku krystalizacji w niskiej temperaturze, nieodłącznie związanemu z hamowaniem regeneracyjnym ORA 03, a także cyklom tarcia o wysokiej częstotliwości w pojazdach użytkowych Haval, matryca materiałowa utrzymuje stabilną warstwę cierną. Ta specjalistyczna formuła tłumi zjawisko oszklenia powierzchni, które typowo powoduje pisk akustyczny przy rozruchu na zimno w różnych układach układu napędowego.

3. Stabilność hamowania kinetycznego przy dużym obciążeniu
Zaprojektowana tak, aby wytrzymać trudne przenoszenie ciężaru na przednią oś, charakterystyczne dla SUV-ów o dużym prześwicie, takich jak Haval Dargo i H6S, mieszanka kompozytowa zapewnia wysoce spójny, przewidywalny profil tarcia. Matryca wykazuje minimalne blaknięcie termiczne w przypadku zwiększonych cykli hamowania sekwencyjnego, zapewniając czułe parametry hamowania podczas pracy przy zmiennej masie całkowitej pojazdu (DMC) podczas intensywnych dojazdów do pracy, długich zjazdów ze wzniesień lub przejazdu drogami drugorzędnymi.

4. Usuwanie zanieczyszczeń o dużej zawartości zanieczyszczeń i ewakuacja termiczna
Aby zrównoważyć łagodzenie temperatury i odporność na trudne warunki środowiskowe, architektura podkładki obejmuje specjalnie zaprojektowaną konstrukcję szczeliny wentylacyjnej powierzchni. Ta geometria głębokich rowków ułatwia szybkie usuwanie gazów, cząstek powstałych wskutek tarcia i zanieczyszczeń zewnętrznych (takich jak brud drogowy lub lekki pył terenowy) z dala od powierzchni styku wirnika. Zespół obejmuje wielowarstwową podkładkę stanowiącą barierę termiczną o dużej gęstości, przymocowaną do stalowego podłoża, ograniczającą migrację ciepła do hydraulicznego płynu hamulcowego i chroniącą uszczelki siłownika zacisku przed miejscowym przegrzaniem.

5. Strzyżenie i trwałość konstrukcji na poziomie floty
Opracowana w celu maksymalizacji przewidywalności zużycia dla międzynarodowych dystrybutorów branży motoryzacyjnej i logistyki zapasów komercyjnych, mieszanka wykazuje stabilny, niski współczynnik zużycia pyłu w codziennych obciążeniach eksploatacyjnych. Formuła zapewnia wysoką strukturalną odporność na ścinanie, zapewniając, że klocek cierny pozostaje bezpiecznie związany z płytą stalową podczas awaryjnych skoków obciążenia. Ta zgodność konstrukcyjna minimalizuje erozję materiału nieobciążonego, wspierając standardowe okresy między przeglądami pojazdu i obniżając długoterminowe koszty operacyjne.

Tolerancja montażu ramy GWM i audyt terenowy po instalacji

Część 1: Luz mechaniczny i osiowe ustawienie gniazda zacisku
Interfejs piasty i nośnika: W przeciwieństwie do nisko zawieszonych hatchbacków, wymiana elementów ciernych w platformach GWM o dużym prześwicie (takich jak Haval Dargo lub H6S) wymaga ścisłego monitorowania pionowego obciążenia zwrotnicy. Po otwarciu korpusu zacisku wsporniki mocowania należy wyszorować profilem z drutu ze stali nierdzewnej, aby usunąć ciężką, żelazną skorupę terenową. Nieoczyszczenie tej strefy zmienia ustawienie suwaka o mikrometry, powodując natychmiastowe pociągnięcie hamulca w przypadku wirników użytkowych o dużej średnicy.

Zgodność objętościowa tłoków: W przypadku elektrycznego podwozia ORA 03 cofanie przednich tłoków powoduje przesunięcie pomocniczego płynu hamulcowego z powrotem do architektury hydraulicznej. Mechanicy muszą monitorować poziom w głównym zbiorniku, aby zapobiec przelaniu się płynu do niespalinowych, elektronicznych zatok sterujących, co jest rzeczywistością inżynieryjną nieobecną w starszych układach serwo-próżniowego.

Sekcja 2: Protokoły nagniatania floty i uruchomienie środka przeciw glazury
Pierwsze 150-cyklowe łoże cierne w świecie rzeczywistym: Aby ustalić ważną podstawę gwarancji dla komponentów GWM, etap docierania musi uwzględniać wysoką masę całkowitą pojazdu (DMC) wariantów użytkowych Haval. Przez pierwsze 150 normalnych zatrzymań kierowcy powinni unikać hamowania na szlaku lub ciągnięcia pedału podczas długich zjazdów.

Przenoszenie filmu ciernego: To ograniczenie operacyjne pozwala formule krzemianowo-ceramicznej wytworzyć jednolitą warstwę transferu molekularnego na powierzchni wirnika bez uderzania w lokalne skoki temperatury, skutecznie zapobiegając powstawaniu anomalii związanych z hałasem w wysokiej temperaturze na późniejszym etapie cyklu życia komponentu.

Matryca hamowania osi przedniej GWM: Dyrektywa dotycząca jakości poza fabryką
1. Podstawowe warunki konstrukcyjne materiału i warunki ograniczonej odpowiedzialności
Dopuszczenie tego zespołu ciernego osi kierowniczej podlega ograniczonej granicy zgodności strukturalnej, ograniczającej odpowiedzialność producenta do 12 miesięcy lub bezwzględnego przesunięcia licznika przebiegu o 30 000 km (w zależności od tego, który limit wygasa wcześniej od zarejestrowanego dnia profesjonalnej wymiany).

Granice odpowiedzialności technicznej: Rekompensata fabryczna dotyczy wyłącznie zweryfikowanych uszkodzeń materiałów mechanicznych. W ramach przeglądu niezależnego laboratorium lub miernika cyfrowego uwzględnione odchylenia są ściśle ograniczone do: rozwarstwienia matrycy chemicznej ze stalowej płyty nośnej, pęknięć naprężeniowych podłoża odlewniczego pod wpływem zwykłych, niekonkurencyjnych profili jazdy lub odchyleń geometrycznych wytłoczonych na płycie nośnej, które przekraczają prześwity fabrycznego nośnika GWM. Zadośćuczynienie ogranicza się do wymiany komponentów.

Wady operacyjne: To wsparcie techniczne traci ważność w przypadku standardowych nieprawidłowych zastosowań w terenie, w szczególności: montażu na nieobrobionych, nieokrągłych lub porysowanych tarczach hamulcowych; tworzenie się glazury powierzchniowej spowodowane ignorowaniem standardowych profili dotarcia ciernego; asymetryczna erozja okładzin na skutek zatartych suwaków prowadnic zacisku; lub jakiekolwiek użytkowanie obejmujące przeciążanie pojazdu lub holowanie pojazdu o masie przekraczającej dopuszczalną masę pojazdu GWM.

2. Audyty serii komercyjnych B2B i interoperacyjność danych technicznych
Protokół weryfikacji 168-godzinnej: Aby zapewnić dokładność logistyki dla globalnych kanałów dystrybucji hurtowej, wszystkie powiadomienia dotyczące różnic w opakowaniach zbiorczych, niezgodności zastosowań lub uszkodzeń spowodowanych przemieszczeniem w transporcie muszą zostać rozpatrzone w ciągu 168 godzin (7 dni) po przybyciu. Aby spełnić kryteria kontroli technicznej, komponenty muszą pozostać niezamontowane, całkowicie pozbawione środków zapobiegających piskowi i zakonserwowane w poszczególnych opakowaniach partii.

Specyfikacje integracji katalogu ERP: Dla odbiorców z handlu międzynarodowego zarządzających cyfrowymi bazami danych aplikacji pojazdów, zapewniamy surowe macierze zgodności CSV i inżynieryjne rysunki wymiarowe 2D. Ten protokół danych umożliwia kierownikom magazynów przeprowadzanie powiązań wirtualnych części natywnie w ramach regionalnych systemów magazynowych bez fizycznego rozpakowywania produktu.

Standardowe konsultacje w terenie: Mechaniczne projekty referencyjne dotyczące akustycznego śledzenia zacisków eksploatacyjnych, objętości wyporu płynu w zacisku i standardowego rozmieszczenia podkładek antywibracyjnych są dostępne dla certyfikowanych techników w celu wsparcia standardowego dostosowania konserwacji warsztatu.