Plaquette de frein avant en céramique, pour Haval Dargo H3 H6S JOLION ORA 03

Pour les véhicules à moteur à combustion interne, le système de freinage est équipé d'un système de freinage à moteur à combustion interne.

Introduction du produit

Conçus pour s'adapter aux charges de décélération cinématologique distinctes du châssis unibody Haval (Dargo, H3, H6S, Jolion) et aux profils de freinage électronique raffinés de la série ORA 03,Ces modules de frottement de l'axe avant fournissent une norme certifiée pour le remplacement mondial de l'après-vente automobile. La matrice de formulation est calibrée pour assurer une stabilité thermique élevée sur des poids bruts variables du véhicule (GVW),compenser efficacement le transfert de poids important sur l'essieu avant typique des véhicules utilitaires à clearance moyenne à élevée. développé pour s'aligner sur l'enveloppe mécanique localisée des boîtiers d'étrier flottants installés en usine,les modules intègrent des paramètres d'amortissement acoustique intégrés qui atténuent les gémissements de freinage à basse fréquence dans les moteurs à combustion interne traditionnelsCette conformité technique unifiée offre aux opérations de distribution transfrontalières et aux directeurs professionnels des achats d'atelier uncomposant vérifié sur le terrain optimisé pour les cycles de vie de maintenance standard de la flotte.

Spécification

Caractéristiques opérationnelles: Série de véhicules utilitaires SUV et EV à friction GWM
1. Alignement géométrique des pinces transversales
Ce module de frottement est calibré mécaniquement pour se conformer directement au matériel de freinage avant de l'axe de direction de la matrice globale de châssis GWM, prenant en charge Haval (Dargo, H3, H6S,Jolion) et la série ORA 03Les plaques de support en acier sont traitées pour s'adapter avec précision dans les porte-étriers flottants de l'usine sans lier ni modifier l'atelier.Ce profilage de précision assure des tolérances optimales de déplacement des plaquettes, empêchant la traînée localisée et assurant une application uniforme de la force du piston sur les variantes à combustion et électriques.

2Adaptation thermique à plusieurs groupes motopropulseurs
La chimie de la formulation est structurée pour répondre aux différents cycles de fonctionnement des plateformes ICE, DHT hybrides et purement électriques traditionnelles.Pour contrer le risque unique de cristallisation à basse température inhérent au freinage régénératif de l'ORA 03,, ainsi que les cycles de frottement à haute fréquence des véhicules utilitaires Haval, la matrice de matériau maintient une couche limite de frottement stable.Cette formulation spécialisée supprime le vitrage de surface qui provoque typiquement un grincement acoustique de démarrage à froid à travers différentes dispositions de transmission.

3Stabilité de la décélération cinétique à haute charge
Conçu pour résister à la forte transmission de poids de l'essieu avant caractéristique des SUV à haute autonomie comme le Haval Dargo et le H6S, le composite fournit une résistance très constante,profil de frottement prévisibleLa matrice présente une diminution thermique minimale sous des cycles de freinage séquentiels élevés,assurer des paramètres d'arrêt réactifs lorsque le véhicule fonctionne sous une masse brute variable (BVW) lors de déplacements lourds, de longues pistes de descente ou de transit secondaire.

4Évacuation thermique et débris à haute évacuation
Pour équilibrer l'atténuation thermique et la résilience environnementale, l'architecture de la plate-forme comporte une conception de fente de ventilation de surface.Cette géométrie à rainures profondes facilite le déplacement rapide du gaz, les débris de friction et les contaminants externes (tels que la saleté routière ou la poussière légère hors route) loin de l'interface du rotor.une plaque de protection thermique multicouche fixée au substrat en acier, limitant la migration de chaleur vers le fluide hydraulique de freinage et protégeant les joints de l'actionneur de l'étrier contre une surchauffe localisée.

5- Le cisaillement et la longévité structurelle
Développé pour maximiser la prévisibilité de l'usure pour les distributeurs internationaux du commerce automobile et la logistique commerciale des stocks, le composé présente une stabilité,faible taux d'usure de la poussière sous contrainte de fonctionnement quotidienneLa formulation offre une haute résistance au cisaillement structurel, assurant que le bloc de friction reste solidement attaché à la plaque d'acier lors de pics de charge d'urgence.Cette conformité structurelle minimise l'érosion des matériaux non chargés, permettant de maintenir les intervalles d'entretien standard des véhicules et de réduire les frais généraux d'exploitation à long terme.

Tolérance d'assemblage du cadre GWM et vérification sur le terrain après l'installation

Section 1: Dégagement mécanique et alignement du siège de l'étrier axial
L'interface Hub-Carrier: contrairement aux hatchbacks à basse altitude,le remplacement des éléments de frottement sur les plates-formes GWM à haute tolérance (telles que le Haval Dargo ou le H6S) nécessite une surveillance stricte de la charge verticale sur les articulations de direction.Lorsque le corps de l'étrier est ouvert, les supports de support de montage doivent être frottés avec un profil de fil inoxydable pour éliminer la croûte ferreuse lourde hors route.Le défaut de dégagement de cette zone modifie l' alignement de la glissière de micromètres., provoquant une traction immédiate du frein sur les rotors utilitaires de grand diamètre.

Conformité volumétrique des pistons: pour le châssis ORA 03 électrique, le retrait des pistons avant déplace le fluide de freinage auxiliaire vers l'architecture hydraulique.Les mécaniciens doivent surveiller le niveau du réservoir principal pour éviter le débordement de liquide dans les compartiments de commande électronique non à combustion., une réalité d'ingénierie qui n'est pas présente sur les anciens servos sous vide.

Section 2: Protocoles de brûlure de flotte et mise en service anti-glace
Pour établir une garantie valide pour vos composants GWM,la phase de rupture doit tenir compte du poids brut élevé des véhicules utilitaires HavalPour les 150 premières opérations d'arrêt normales, les conducteurs doivent éviter de freiner en traînée ou de tirer la pédale sur de longues descentes.

Transfert de film par friction: cette restriction opérationnelle permet à la formulation en silicate-céramique d'exécuter un film de transfert moléculaire uniforme sur la face du rotor sans frapper des pointes thermiques localisées,prévenir efficacement l'apparition d'anomalies de bruit à haute température plus tard dans le cycle de vie du composant.

GWM Matrice de freinage de l'axe avant: directive sur la qualité hors usine
1- Les conditions de base matérielles structurelles et limitées en matière d'indemnisation
Cet ensemble de frottement de l'axe de direction est libéré sous réserve d'une limite de conformité structurelle limitée limitant la responsabilité du constructeur à 12 mois ou à 30 mois absolus.000 kilomètres de déplacement par kilomètre-télémètre (selon la limite qui expire en premier à compter du jour de remplacement professionnel enregistré).

Limites de responsabilité technique: l'indemnisation d'usine s'applique uniquement aux défaillances de matériaux mécaniques vérifiées.Les variations couvertes sont strictement limitées à:: délamination chimique de la matrice de la plaque de support en acier, fractures de contrainte du substrat de coulée sous des profils de conduite ordinaires non compétitifs,ou des écarts géométriques marqués sur la plaque de support qui dépassent les dégagements de l'usine GWMLe recours est limité à l'échange de composants.

Vacuum d'exploitation: ce support technique est annulé en cas d'application erronée standard sur le terrain, en particulier: installation sur des disques de frein non usinés, défectueux ou marqués;formation de vitrage de surface causée par l'ignorance des profils de couchage par friction standard; l'érosion asymétrique de la doublure résultant de la saisie de glissades de guidage d'étrier; ou toute utilisation impliquant une surcharge ou un remorquage du véhicule au-delà de la masse nominale du véhicule GWM.

2. Audits de lots commerciaux B2B et interopérabilité des données techniques
Le protocole de vérification de 168 heures: Pour assurer l'exactitude logistique pour les canaux de distribution de gros mondiaux, toutes les notifications concernant les variations de l'emballage en vrac, les incompatibilités d'application,les dommages causés par le déplacement ou le transit doivent être traités dans les 168 heures (7 jours) suivant l'arrivéePour satisfaire aux critères d'audit technique, les composants doivent rester non montés, complètement exempts d'applications de composés anti-grincement et conservés dans les boîtes de lot individuelles.

Spécifications d'intégration du catalogue ERP: pour les acheteurs du commerce international gérant des bases de données numériques d'applications de véhicules,Nous fournissons des matrices de compatibilité CSV brutes et des dessins dimensionnels d'ingénierie 2DCe protocole de données permet aux gestionnaires d'entrepôt d'exécuter des références croisées virtuelles de pièces nativement dans leurs systèmes d'inventaire régionaux sans déballer physiquement le produit.

Consultation sur le terrain standard: modèles de référence mécanique concernant le suivi des pinces d'usure acoustique, les volumes de déplacement du liquide d'étrier,et le placement standard anti-vibration sont accessibles aux techniciens certifiés pour soutenir l'alignement de l'atelier de maintenance standard.